[实用新型]排气背压阀

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车领域，尤其是涉及车辆的排气系统，具体地说是一种排气背压阀。

背景技术

国内轿车的排气系统一般没有排气背压阀，普遍采用在消声器隔板上钻孔的方式，孔径和数量都是一定的，不能适应发动机高低速变化要求。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题，是提供一种排气背压阀，用于排气系统，通过回位弹簧的作用来自动适应发动机高低速变化，从而达到降低背压和降低噪声的平衡，从而具有排气背压小，油耗低，噪音小的特点。

为解决上述技术问题，本实用新型所采取的技术方案是：

一种排气背压阀，位于消声器内部，包括阀体、阀芯与回位弹簧；

所述阀体固定于消声器隔板上；阀体外壁上固联有沿径向外凸的回位弹簧定位柱、回位弹簧限位柱，所述回位弹簧定位柱、回位弹簧限位柱沿平行于中心轴的方向间隔设置，回位弹簧定位柱近隔板，回位弹簧限位柱近阀芯；所述回位弹簧的两端打开为平行的直线状，回位弹簧的圈部套于回位弹簧定位柱外，二者间紧密配合；回位弹簧的两直线端卡于回位弹簧限位柱两侧，并向阀芯的方向延伸；

所述阀芯的外端部带有以中心轴为旋转轴心的旋钮，旋钮的一端带有定位端，所述定位端卡于回位弹簧的两直线端间。

作为本实用新型的一种限定，所述回位弹簧定位柱、回位弹簧限位柱均为圆柱形，分别与回位弹簧的圈部内径、回位弹簧两直线端的间距相适配。

作为本实用新型的另一种限定，所述回位弹簧为圆柱螺旋弹簧。

本实用新型的工作原理如下：排气背压阀安装于消声器内部，焊接在隔板上。通过阀门的开启来调整排气背压和噪声，阀门开启的大小通过回位弹簧的刚度来调整，发动机低速时阀门开启小噪声小，发动机高速时阀门开启大背压小，功率损失小。

发动机怠速时，阀门关闭，气流只能通过阀门与阀体间隙通过，这时噪声小，排气背压高；

发动机高速时，阀门开度变大，气流迅速通过阀门，排气背压小，排气背压大小与弹簧力平衡，功率损失小。

由于采用了上述的技术方案，本实用新型与现有技术相比，所取得技术进步在于：

本实用新型通过回位弹簧的作用来自动适应发动机高低速变化，从而达到降低背压和降低噪声的平衡，从而具有排气背压小，背压小、油耗低，噪音小的特点。

本实用新型适用于汽车发动机排气系统，设于消声器内部。

本实用新型下面将结合说明书附图与具体实施例作进一步详细说明。

附图说明

图1与图2分别为本实用新型实施例的整体结构立体图与剖视图；

图3—图5分别为图１所示实施例中阀体1的立体图、主视图、俯视图；

图6—图8分别为图1所示实施例中阀芯3的立体图、右视图、俯视图；

图9—图11分别为图1所示实施例中回位弹簧2的立体图、主视图与俯视图；

图12与图13分别为阀门关闭及开启时气体流径示意图。

图中：1—阀体，2—回位弹簧，3—阀芯，4—隔板，5—回位弹簧定位柱，6--回位弹簧限位柱，7—旋钮，8—定位端。

具体实施方式

实施例１

图1与图2所示为一种排气背压阀，设于消声器内部，包括阀体1、阀芯3与回位弹簧2。

如图3—5所示，阀体1联接于隔板4与阀芯3之间；阀体1外壁上固联有沿径向（阀体的径向）外凸的回位弹簧定位柱5、回位弹簧限位柱6。

回位弹簧定位柱5、回位弹簧限位柱6沿平行于中心轴的方向间隔设置，回位弹簧定位柱5近隔板4，回位弹簧限位柱6近阀芯3。

如图9—图11所示，回位弹簧2的两端打开为平行的直线状，回位弹簧2的圈部套于回位弹簧定位柱5外，二者间紧密配合。回位弹簧2的两直线端卡于回位弹簧限位柱6两侧，并向阀芯3的方向延伸。

如图6—图8所示，阀芯3的外端部带有以中心轴为旋转轴心的旋钮7，旋钮7的一端带有定位端8，定位端8卡于回位弹簧2的两直线端间。

回位弹簧定位柱5、回位弹簧限位柱6均为圆柱形，分别与回位弹簧2的圈部内径、回位弹簧2两直线端的间距相适配。

回位弹簧为圆柱螺旋弹簧。

如图12所示：发动机怠速时，阀门关闭，气流只能通过阀门与阀体间隙通过，这时噪声小，排气背压高；

如图13所示：发动机高速时，阀门开度变大，气流迅速通过阀门，排气背压小，排气背压大小与弹簧力平衡，功率损失小。