[实用新型]半轴与轮毂的连接构造

说明书

技术领域

本发明为半轴与轮毂的连接构造，它适用于机动车辆，使用它车辆会省力。 

背景技术

迄今为止，机动车的驱动半轴，有半浮式和全浮式，半浮式是车轮轮毂直接固定安装在半轴上，半轴承受扭矩和车辆荷载，全浮式是车轮轮毂安装在车桥上，半轴和轮毂固定在一起，车桥承受车的重量，而半轴只承受扭矩。这两种方式都是半轴和轮毂固定在一起，半轴转动带动轮毂转动，不能使车辆省力。 

发明内容

本实用新型的改进方案是，半轴与轮毂的连接构造：轮毂1套安在车桥3上，车桥3和轮毂1之间安装轴承7c。车桥3的中心稍下位置有圆孔，半轴6穿过车桥3的圆孔，半轴6和车桥3之间安有轴承7a。因车桥3的圆孔在车桥3的中心稍下的位置，所以半轴6的轴向中心线和轮毂1的轴向中心线不重合，半轴6的轴向中心线在轮毂1的轴向中心线的下方，并保持一定的距离。半轴6的端部固定有齿轮4，齿轮4的轴向中心线和半轴6的轴向中心线重合；轮毂1上固定有内齿轮圈2，内齿轮圈2的轴向中心线和轮毂1的轴向中心线重合，齿轮4和内齿轮圈2相啮合，齿轮4的半径大于半轴6轴向中心线到车桥3安轮毂1处最近外皮的距离。 

半轴与轮毂的连接构造：轮毂1套安在车桥3上，轮毂1和车桥3之间安有轴承7c；车桥3的中间有较大的圆孔，圆孔内安装定位体5，定位体5为圆柱状，在其偏离中心位置有圆孔，圆孔和定位体5的轴向中心线平行；半轴6 从定位体5的圆孔中穿过，半轴6和定位体5的圆孔间安有轴承7a，定位体5和车桥3之间安有轴承7b。因定位体5的圆孔偏离定位体5的中心，所以半轴6的轴向中心线和轮毂1的轴向中心线不重合，但保持一定的距离：半轴6的端部固定有齿轮4，齿轮4的轴向中心线和半轴6的轴向中心线重合；轮毂1上固定有内齿轮圈2，内齿轮圈2的轴向中心线和轮毂1的轴向中心线重合，齿轮4和内齿轮圈2相啮合，齿轮4的半径大于半轴6轴向中心线到车桥3安轮毂1处最近外皮的距离。 

由于采用了上述方案，半轴与轮毂由原来的固定连接传递转动力矩改为半轴6通过齿轮4和内齿轮圈2啮合传递转动力矩。当车辆行驶时，半轴6转动带动齿轮4转动，齿轮4的下部向后运动，上部向前运动，由于在和内齿轮圈2啮合点E处受到来自内齿轮圈2的反向阻力，因而齿轮4的中心得到向前的水平力F，同时半轴6和车桥3也得到向前的水平力F，车桥3的水平力F和车的重量W一起形成合力F2，合力F2的方向为车辆行驶的前下方，且作用在轮毂1上，使车辆前进。在同样条件下，与原来半轴与轮毂固定的方式相比，采用本方案半轴用较小的转动力就可使车辆前进，因而省力。 

附图说明

图1半轴与轮毂的连接构造一的示意图 

图2半轴与轮毂的连接构造二的示意图 

图3车轮转动时的受力状态 

图例：1轮毂  2内齿轮圈  3车桥  4齿轮  5定位体  6半轴 

7a轴承  7b轴承  7c轴承 

E齿轮4和内齿轮圈2的啮合点 

具体实施方式

实施方式一：结合图1、图3说明：半轴6转动带动齿轮4转动，齿轮4从和内齿轮圈2的啮合点E处得到反作用力，使齿轮4和半轴6形成向前水平方向的力F，力F推动车桥3，车桥3也得到向前水平方向的力F，力F和车的重量W形成合力F2指向车前的下方，且作用在轮毂1上，使车辆前进。 

实施方式二：结合图2、图3说明：半轴6转动带动齿轮4转动，齿轮4从和内齿轮圈2的啮合点E处得到反作用力，使齿轮4和半轴6形成向前水平方向的力F，力F推动定位体5和车桥3，车桥3也得到向前水平方向的力F，力F和车的重量W形成合力指向车的前下方，且作用在轮毂1上，使车辆前进。