[实用新型]一种用于贯穿杆式真空助力器的动密封圈

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车配件，具体来说，尤其是涉及汽车真空助力器技术领域。

背景技术

真空助力器是汽车制动系统中的关键配件。它利用发动机产生的真空，借助真空助力器内两个工作腔的不同压力产生的压力差，按比例放大制动踏板力来推动制动主缸活塞，进而产生制动液压力控制车辆减速、制动。

常见的真空助力器是由前后两个壳体通过铆接方式连结形成的整体。通常包括有前壳体、膜板、膜片、后壳体、密封构件、活塞外壳、控制阀构件、锁片、反馈盘、主缸活塞及推杆、回位弹簧等配件。非贯穿杆式的助力器，为了保证连接的强度，通常需要增加壳体的厚度。这样，就会使得真空助力器的制造成本上升而且会增加真空助力器的重量；其壳体在力的传递过程中容易变形，会造成制动反应慢的问题；并且会倒致膜片从铆接处脱开，造成助力器泄露倒致制动失效，严重危及人们的生命和财产安全。

并且，随着社会的发展，自然资源的匮乏，我们必须更好的节约、利用自然资源。汽车真空助力器在设计上也在不断革新设计理念，寻求更为节约材料的设计。如中国专利CN：200520029584所提供的一种贯穿杆式真空助力器，与常规真空助力器不同在于它还设有两个贯穿杆，分别与前壳体通过密封圈压紧密封，支撑座与前壳体固定连接，两个贯穿杆分别与膜片过盈滑动连接，与后壳体铆接链接。通过这样的设计，使得由原来前、后壳体承受助力器的整个输出力，转变为使用贯穿杆结构，由贯穿杆来承受整个助力器的输出力。这样的贯穿杆结构的助力器具有明显的优点，如今已成助力器设计发展的趋势。

目前常规技术中，贯穿杆都是与膜片过盈滑动连接，一方面，由于膜片运动的干扰，容易造成贯穿杆与膜片之间密封不良；另一方面，由于膜片是在模具中一体成型制造出来的，所以针对不同型号的助力器和贯穿杆，需要使用不同的模具，增加了生产成本。

发明内容

针对上述问题，本实用新型提供一种用于贯穿杆式真空助力器的动密封圈，该动密封圈直接装在模板上，与贯穿杆形成密封来保证真空助力器的前、后腔的密封；并且还可以达到更好的密封效果。

本实用新型通过以下技术手段实现：一种用于贯穿杆式真空助力器的动密封圈，该动密封圈为管状，其一端外侧过盈连接于膜板上的贯穿孔内，贯穿杆由动密封圈中穿过，所述动密封圈的另一端内侧与贯穿杆过盈滑动连接。

本实用新型还可做以下改进：

所述动密封圈与膜板连接处设有凹槽，所述膜板卡接于该凹槽内。

所述动密封圈与膜板连接的一端具有径向延伸的外缘，所述外缘紧贴于膜板上，防止动密封圈从贯穿孔内脱落。

所述动密封圈管状内表面轴向上设有3-5个突起的加强筋，对贯穿杆的运动进行限制固定。

与现有技术相比，本实用新型具有的有益效果为：

1)采用本实用新型的技术，动密封圈与膜片为开分的两个部件，不会由于膜片的运动干扰造成贯穿杆处前后腔的密封不良，实现了更好的密封效果。

2)采用本实用新型的技术，无需针对不同型号的助力器使用不同的模具，减少了设备投入，简化了生产工序和工艺，节约了生产成本。

3)采用本实用新型的技术，可以减少膜片使用的材料，达到节能环保、减低成本的目的。

附图说明

图1是本实用新型的动密封圈在真空助力器中的装配位置图；

图2是本实用新型的动密封圈装配关系示意图；

图3是本实用新型的剖视图；

图中：1.动密封圈；2.膜板；3.贯穿杆；4.外缘；5.膜片；6.加强筋。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明，但并不对本实用新型造成任何限制。

实施例1

一种用于贯穿杆式真空助力器的动密封圈，该动密封圈1为管状，其一端外侧过盈连接于膜板2上的贯穿孔内，贯穿杆3由动密封圈1中穿过，所述动密封圈的另一端内侧与贯穿杆3过盈滑动连接。

采用上述方式，真空助力器的前腔和后腔被动密封圈1分隔密封，并且贯穿杆可以在动密封圈内自由滑动，不影响密封效果。

实施例2

一种用于贯穿杆式真空助力器的动密封圈，该真空助力器包括前壳、后壳、活塞外壳、膜片5、膜板2、贯穿杆3；所述活塞外壳和所述前壳之间设有回位弹簧；所述膜片5紧密封于前壳和后壳间，膜片5与模板2铆接在一起，模板2为环形；所述活塞外壳穿过模板2中心的孔并与模板2连接；膜片5与模板2共同将助力器分为前腔和后腔；贯穿杆3贯穿模板2连接于前后壳；