[实用新型]载重汽车转向动力缸带接头总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及载重汽车转向助力装置，具体涉及一种载重汽车转向动力缸带接头总成。

背景技术

在载重汽车上使用转向动力缸，可大大减小汽车转向手力，减轻驾驶员的劳动强度，提高汽车机动性及驾驶的灵敏性。根据系统内液流方式的不同，可以分为常压式液压助力和常流式液压助力。常压式液压助力系统的特点是无论方向盘处于正中位置还是转向位置、方向盘保持静止还是在转动，系统管路中的油液总是保持高压状态；而常流式液压转向助力系统的转向油泵虽然始终工作，但液压助力系统不工作时，油泵处于空转状态，管路的负荷要比常压式小，现在大多数液压转向助力系统都采用常流式。可以看到，不管哪种方式，转向油泵都是必备部件，它可以将输入的发动机输出动力转化为油液的压力。整个转向动力缸总成具有高密封性，其内部的油液压力高，需要具备动密封配合。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种载重汽车转向动力缸带接头总成，具有高密封性，其内部的油液压力高，需要具备动密封配合。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是：载重汽车转向动力缸带接头总成，包括动力缸总成、左右接头总成，所述左接头总成通过螺纹固定在动力缸总成的连接盖螺纹处，所述右接头总成通过螺纹固定在活塞杆螺纹处，所述左右接头总成均为球形铰接总成；所述动力缸总成包括缸筒总成、活塞总成、缸盖总成和活塞杆，所述缸筒总成由连接盖与缸筒焊接组成，缸筒设有左进出油接头和右进出油接头；所述活塞杆上通过自锁螺母固定了一个活塞总成，左进出油接头和右进出油接头分别位于活塞总成的两侧；所述缸盖总成通过一个孔用钢丝挡圈和一个轴用钢丝挡圈固定在缸筒上。

采用上述技术方案时，缸筒被活塞总成分为左右两个腔室，左腔室通过左进出油接头与油泵回油路相通，右腔室通过右进出油接头与油泵回油路相通，整个转向动力缸具有高密封性。当驾驶员转动方向盘时，在控制阀推动下，油泵排出的油液经控制阀进入左右两腔其中一腔，在地面转向阻力作用下产生压力，推动活塞总成，形成高低压两腔，压力差起转向助力的作用。大大减小汽车转向手力，减轻驾驶员的劳动强度，提高汽车机动性及驾驶的灵敏性。

进一步，所述左进出油接头和右进出油接头均装有螺纹堵塞。

进一步，所述球形铰接总成的球销摆动半径为35°。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明：

图1是本实用新型载重汽车转向动力缸带接头总成实施例的结构示意图；

图2是本实用新型载重汽车转向动力缸总成实施例的结构示意图。

具体实施方式

如图1和2所示，本实用新型载重汽车转向动力缸带接头总成，包括了动力缸总成1，及其左右两端连接的接头总成。其中左接头总成21通过螺纹固定在动力缸总成1的连接盖31螺纹处；右接头总成22通过螺纹固定在活塞杆6螺纹处，上述的左右接头总成均为球形铰接总成，该球形铰接总成的球销摆动半径为a=35°。动力缸总成1包括了缸筒总成3、活塞总成4、缸盖总成5和活塞杆6几个部分。缸筒总成3由连接盖31与缸筒32焊接组成，缸筒32上设有左进出油接头321和右进出油接头322；活塞杆6上通过自锁螺母61固定了一个活塞总成4，左进出油接头321和右进出油接头322分别位于活塞总成4的两侧，形成两个独立的封闭油腔。缸盖总成5通过一个孔用钢丝挡圈51和一个轴用钢丝挡圈52固定在缸筒32上。所述左进出油接头321和右进出油接头322均装有螺纹堵塞。

缸筒32被活塞总成4分为左右两个腔室，左腔室通过左进出油接头321与油泵回油路相通，右腔室通过右进出油接头322也与油泵回油路相通，整个转向动力缸具有高密封性。当驾驶员转动方向盘时，在控制阀推动下，油泵排出的油液经控制阀进入左右两腔其中一腔，在地面转向阻力作用下产生压力，推动活塞总成4，形成高低压两腔，压力差起转向助力的作用。大大减小汽车转向手力，减轻驾驶员的劳动强度，提高汽车机动性及驾驶的灵敏性。

以上所述的仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本实用新型的保护范围，这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。