[实用新型]防溜装置的制动轨

说明书

技术领域

本实用新型涉及有轨车辆领域，具体地，涉及防溜装置的制动轨。

背景技术

随着铁路运输任务的日益繁重，铁路面临的安全形式也越来越严峻。长期以来，防止车辆溜逸是铁路安全的重要组成部分。

对于停放在到发线上的有轨车辆(如列车)，通常利用业内俗称的“铁鞋”来实现对车轮的制动，以防止该有轨车辆溜逸。然而，这种方式主要通过人工方式来进行实施，因而不仅效率非常低下，而且可靠性也不高。

为此，本申请的申请人曾经提出了一种防溜装置，参见中国实用新型专利CN 202011405U。在该实用新型专利中，申请人提出了一种有轨车辆防溜装置，该有轨车辆防溜装置包括两个制动轨、制动装置、升降装置和液压单元。在将上述有轨车辆防溜装置应用到轨道上时，使两个制动轨沿着轨道的长度方向布置。当需要制动时，所述升降装置驱动所述两个制动轨使所述两个制动轨处于高位，所述制动装置驱动所述两个制动轨向轨道的两侧移动使制动轨与车轮接触，并且向制动轨提供制动力，从而使车辆制动；当需要缓解时，所述制动装置驱动所述两个制动轨向轨道的中间移动从而解除制动力，并且升降装置驱动所述两个制动轨使所述两个制动轨处于低位。

在防溜装置的制动轨处于低位缓解状态时，有轨车辆经过各个防溜装置时，会对各个防溜装置以及邻近的轨道进行碾压。在这种情况下，由于防溜装置的底座与轨道连接在一起，因此防溜装置的底座与轨道的位移动作基本保持一致，即在列车的压力下，防溜装置的底座与轨道都具有一定幅度的向下的位移(下沉)。而且，如果轨道的地基越不夯实，则上述向下的位移越大。

然而，对于防溜装置的制动轨来说，该制动轨与底座之间的连接不是刚性连接的，而是具有合适的间隙，以满足制动轨相对于底座移动的要求。而且，制动轨的长度相对于轨道来说长度较短，因而刚性较大。因此，制动轨在有轨车辆经过时的位移与轨道的位移是不同的。具体而言，轨道下沉的程度相对于制动轨下沉的程度更大。

如果防溜装置长时间闲置而没有动作，随着轨道下沉程度的不断积累，会导致制动轨相对于轨道的位置向上移动的问题。换句话说，与轨道相比，制动轨逐渐从低位缓解状态向高位制动状态转换。

一旦制动轨相对于轨道的位置达到高位制动状态的条件，则当再有有轨车辆经过该制动轨时，制动轨对有轨车辆的正常行驶造成障碍，从而形成安全隐患。

因此，如何使防溜装置的制动轨具有适应轨道位移变化的能力，以确保防溜装置总是处于可靠的工作状态中成为本领域需要解决的技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种防溜装置的制动轨，该防溜装置的制动轨具有能够适应轨道位移变化的能力。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种防溜装置的制动轨，该制动轨包括沿纵向方向延伸的本体，该本体为非一体式的结构。

优选地，所述本体包括依次连接的多个本体段，任意相邻的两个本体段之间通过连接件彼此连接。

优选地，每个连接件包括螺栓和与该螺栓配合的螺母。

优选地，每个连接件包括连接板，该连接板贴合在相邻的两个本体段的表面上，一个螺栓穿过所述连接板和所述两个本体段中的一个，另一螺栓穿过所述连接板和所述两个本体段中的另一个。

优选地，每个连接件包括弹性垫片，所述螺栓穿过该弹性垫片延伸，所述弹性垫片安装在所述螺母和本体之间或所述螺栓的螺栓头与本体之间。

优选地，每个连接件包括铰接轴，任意相邻的两个本体段通过铰接轴铰接连接。

优选地，每个连接件包括扭转弹簧，任意相邻的两个本体段还通过扭转弹簧连接。

通过上述技术方案，具有非一体式结构的制动轨的刚性得到减小，从而能够在合适程度上适应轨道位移的变化，以在有轨车辆往来时，使制动轨具有能够适应于轨道位移变化的能力，以实现本实用新型的目的。

本实用新型的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本实用新型，但并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1是根据本实用新型一种优选实施方式的防溜装置的制动轨的侧视图；

图2是沿图1中A-A的放大截面图。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。