[实用新型]用于桥梁施工中的三级跑架

说明书

技术领域

本实用新型涉及桥梁跑架，具体是指用于桥梁施工中的三级跑架。

背景技术

随着道路建设的发展和交通的需要，城市人口的急剧增加使车辆日益增多，平面交叉的道口造成车辆堵塞和拥挤，许多大中城市的交通要道和高速公路上兴建了一大批立交桥，用空间分隔的方法消除道路平面交叉车流的冲突，使两条交叉道路的直行车辆畅通无阻。城市环线和高速公路网的联结也必须通过大型互通式立交进行分流和引导，保证交通的畅通。城市立交桥已成为现代化城市的重要标志。为保证交通互不干扰，而在道路、铁路交叉处建造的桥梁。广泛应用于高速公路和城市道路中的交通繁忙地段。从此，城市交通开始从平地走向立体。立交桥形式按跨越形式分为地道桥、跨线桥、单纯式立交桥等。

跨线桥，在既有线路之上跨越。又分为分离式和互通式。前者只保证上下层线路的车辆各自独立通行；后者能使上下层线路的车辆相互通行，在平面和立面上修建复杂的迂回匝道，占用很多土地。为减少噪声，多采用预应力混凝土桥。

在建造桥面时，为了方便施工人员的上下，常常需要搭设用于上下行走的跑架。由于现在的桥梁的架设高度变大。因此，由于场地的限制，跑架的陡度越来越大，不利于施工人员的上下行走，另外，由于现有跑架的设计落后，没有防恐高的设计理念，因此许多或多或少具备恐高心理的施工人员在行走跑架的时候，心存不安，往往在心理因素的作用下，从跑架衰落的事故几率大大增加。同时现有设计中没有设计防止物件掉落的设计，往往施工人员携带装备上下跑架时，会将物件掉落，很有可能将下方施工的人员砸伤。

因此，针对上述问题，我们需要设计一种能防止恐高，能防止物件掉落，跑架坡度低的新型跑架。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服上述现有技术的缺点和不足，用于桥梁施工中的三级跑架，该跑架是一种能防止恐高，能防止物件掉落，跑架坡度低的新型跑架。

本实用新型的目的通过下述技术方案实现：用于桥梁施工中的三级跑架，主要由连接于桥梁的平台架体、以及依次连接于平台架体的一级跑架体、转弯平台架体和二级跑架体构成；所述二级跑架体远离转弯平台架体的一端与地面支撑连接；所述平台架体、一级跑架体、转弯平台架体和二级跑架体的两侧均设置有扶手架。

所述一级跑架体、转弯平台架体和二级跑架体均主要由接地的支撑架、以及连接于支撑架的跑架面体构成。

所述跑架面体主要由连接于支撑架的支撑杆、以及设置在支撑杆离地面的竹编结构、以及设置在竹编结构远离支撑杆一端的横梯板构成。

所述一级跑架体与转弯平台架体之间的角度为30度—45度。

所述二级跑架体与转弯平台架体之间的角度为30度—45度。

所述扶手架铺设有防落网。

本实用新型将原有的一级式的直上直下的跑架，增加一个远离转弯平台架体，将原有的一级式的跑架切割成两级式的两个跑架的结合。可减少坡度。一般设计后的坡度可在30度至45°之间调节。

另外，本实用新型，为了减少恐高心理，特将原有镂空式的跑架面设计为不可透视的跑架面。使用竹编结构作为视线遮挡物，成本低廉，造价低。可减少投入成本，还可防止物件掉落。另外，由于竹编结构平面较滑，不利于行走，因此特在竹编结构上设置可利于行走着力的横梯板。可方便上下行走。

进一步的，为了方便下行时，防止恐高心理，本实用新型中，特架设有连接于桥梁的平台架体，设置该平台架体的目的是为了在下行时，使得行人不必直接面临转身后无扶手着力点。防止恐高心理。行人在下行时，可直接往前行，直接的、不需转身的进入平台架体，然后再转身下行。不必面临高空俯视的冲击。

综上所述，本实用新型具有以下优点：本实用新型是一种结构简单，制作陈本低，能防止恐高，能防止物件掉落，跑架坡低的新型跑架。

附图说明

图1为本实用新型的结构视图。

图2为本实用新型中跑架面体的结构示意图。

附图中标记及相应的零部件名称：1、桥梁；2、一级跑架体；3、转弯平台架体；4、二级跑架体；11、支撑杆；13、竹编结构；12、横梯板；6、平台架体；5、扶手架。

具体实施方式

下面结合实施例及附图，对本实用新型作进一步的详细说明，但本实用新型的实施方式不仅限于此。

实施例：