[实用新型]铁路八轴浴盆敞车

说明书

技术领域

本实用新型涉及铁路货车，具体地指一种铁路八轴浴盆敞车。

背景技术

随着铁路货车向重载发展，车辆的轴重和载重不断加大。目前，车辆的宽度受到车辆限界的制约，车辆的长度受到翻车机平台长度的制约，因此，对于装运额定比重货物(如煤炭)的车辆，提高车辆载重和车辆每延米重的关键在于提高车辆容积。提高车辆容积成为车辆轴重增大后(轴重达30t)提高车辆运输效率的重要手段。

现有的铁路货车一般为四轴，其中无盖敞车大多为平底结构。为了提高车辆容积，一些运煤专用敞车采用浴盆式结构，即车体中部凹下以增加车辆容积。该四轴浴盆敞车因浴盆长度较短，增加的车辆容积量有限，不能满足当前铁路货车向大轴重发展的需要。此外，现有的心盘承载式转向架也限制了浴盆式敞车的承载能力。

发明内容

本实用新型的目的就是要提供一种车辆容积大的铁路八轴浴盆敞车，提高车辆承载能力，满足当前铁路货车向大轴重发展的需要。

为实现上述目的，本实用新型所设计的铁路八轴浴盆敞车包括浴盆式车体，对称设置于浴盆式车体前后两端下方的四个旁承承载式转向架及两套均载旁承系统。所述旁承承载式转向架由心盘梁、侧架、轮对、轴箱弹簧悬挂装置及位于侧架上的下旁承构成。所述浴盆式车体一端的两个旁承承载式转向架的心盘梁之间设置有纵摇枕。所述纵摇枕的中央设置有与浴盆式车体上大心盘相配合的大心盘孔；所述纵摇枕的两端设置有与两侧旁承承载式转向架的心盘梁连接的小心盘孔。所述均载旁承系统设置有与所述下旁承抵接的均载旁承缸。

进一步地，所述旁承承载式转向架的心盘梁两端与侧架在水平平面内采用垂直安装的弹性销连接。

再进一步地，所述均载旁承缸的活塞和缸体之间的填充介质为聚四氟乙烯粉或小钢珠与润滑脂调和的流体，易于实现密封，确保无泄漏。

更进一步地，所述浴盆式车体一侧均载旁承系统的四个均载旁承缸内腔之间通过管路连通，填充介质可在各均载旁承缸内腔之间流动。

本实用新型的优点在于：所设计的铁路八轴浴盆敞车在浴盆式车体的前后两端下方对称设置有四个旁承承载式转向架及两套均载旁承系统，并在一端的两个旁承承载式转向架的心盘梁之间设置有纵摇枕。与四轴浴盆式敞车相比，由于将连接两辆四轴车体之间的一对车钩所占长度变为装货车体长度，从而大大增加了车辆容积。心盘梁两端与侧架在水平平面内采用垂直安装的弹性销连接，由于弹性销具有较大的径向压缩刚度，使侧架与心盘梁组合后具有足够的抗菱刚度，确保转向架有较高的临界速度；又由于弹性销具有较小的轴向剪切刚度，使侧架可相对心盘梁较自由地点头转动，使该组合构架具有较好的轮重均载性。

此外，均载旁承缸的活塞和缸体之间的填充介质为聚四氟乙烯粉或小钢珠与润滑脂调和的流体且浴盆式车体一侧均载旁承系统的四个均载旁承缸之间通过管路连通，填充介质以等压强传递压力至各均载旁承缸，在均载旁承缸的缸径即活塞面积相同的情况下，不论各均载旁承缸的活塞伸出高度如何，其输出力相同，保证浴盆式车体的垂直载荷均衡地传递至旁承承载式转向架的下旁承，提高车辆承载能力。

附图说明

图1为本实用新型铁路八轴浴盆敞车的结构示意图。

图2为图1中旁承承载式转向架的结构示意图。

图3为图2中A-A剖视结构示意图。

图4为图1中纵摇枕的结构示意图。

图5是图1中均载旁承缸的结构示意图。

图6是图1中均载旁承系统的结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细描述。

如图1和图2所示，本实用新型的铁路八轴浴盆敞车包括浴盆式车体1，对称设置于浴盆式车体1前后两端下方的四个旁承承载式转向架2及两套均载旁承系统10。旁承承载式转向架2由心盘梁4、侧架5、轮对6、轴箱弹簧悬挂装置7及位于侧架5上的下旁承8构成。旁承承载式转向架2的心盘梁4两端与侧架5在水平平面内采用垂直安装的弹性销9连接，如图3所示。浴盆式车体1一端的两个旁承承载式转向架2的心盘梁4之间设置有纵摇枕3，纵摇枕3的中央设置有与浴盆式车体1上大心盘1a相配合的大心盘孔3a，纵摇枕3的两端设置有与两侧旁承承载式转向架2的心盘梁4连接的小心盘孔3b，如图4所示。均载旁承系统10设置有与下旁承8抵接的均载旁承缸11。