[实用新型]车用可滑动行李架安装机构

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车领域，尤其涉及一种可滑动的汽车横梁结构，具体地说是一种车用可滑动行李架安装机构。 

背景技术

汽车可滑动行李架一般由横梁、锁紧机构、纵梁组成，横梁横向安装在纵梁之间，能在纵梁之间移动。 

申请号为2008101791194的中国发明专利申请，涉及一种“车用行李架的横杆”包括锁紧销、金属线、手柄、销弹簧、旋转手柄以及拉紧部、安装支架等，存在如下不足： 

①产品结构复杂，装配精度要求高，如引导部，安装时要求紧固力矩要保持一致，且不得松动，位置精度要求高，不得倾斜，材料要具有润滑性，当紧固位置不当，倾斜时，不能引导金属线，使其偏离预定路线，锁紧功能丧失；且该锁紧结构复杂，需通过多个零部件联动配合，才能实现其功能，若其中一个零部件损坏，该功能将不能实现,零部件耐用性低，长时间使用零部件断裂，行车易出现异响。

②该结构包含部件较多，制作效率相对较低，组装成本较高。 

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题，是提供一种车用可滑动行李架安装机构，结构简单，可以解决现有产品所存在的行李架推杆断裂、行车异响问题，故提高了耐用性并降低了生产成本。 

为解决上述技术问题，本实用新型所采取的技术方案是： 

一种车用可滑动行李架安装机构，与车用可滑动行李架纵梁配合使用，它包括横梁本体及可滑动地设于横梁本体两端的滑座总成，滑座总成的自由端能够于纵梁上的滑座总成安装部位固联；

它还包括弹簧、推杆，纵梁上设有推杆装配孔；

滑座总成的中心部位设有沿其轴线方向延伸的推杆固定孔，推杆与推杆固定孔之间设有弹簧；

所述车用可滑动行李架横梁配有竖向设置的限位元件，弹簧被压缩于推杆固定孔的盲端时，经所述限位元件限位，与弹簧端部接触的推杆无运动。

作为本实用新型的限定，所述限位元件为预装定位扣与预装定位扣定位孔、预装定位扣限位孔， 

所述预装定位扣单体设置；

预装定位扣定位孔设于滑座总成上，竖向延伸、底端与推杆固定孔相通；

预装定位扣限位孔设于推杆顶部，向上延伸；弹簧被压缩于推杆固定孔的盲端时，预装定位扣定位孔与预装定位扣限位孔上下相应，此时预装定位扣能够定位、限位于预装定位扣定位孔与预装定位扣限位孔内。

作为本实用新型的进一步限定，所述预装定位扣固定设于单体设置的定位块底面上且向下延伸； 

定位块底面上还设有预装定位扣后方的向下延伸的定位柱；

滑座总成上与推杆上分别设有定位柱定位孔、长圆形槽，且它们分别位于预装定位扣定位孔、预装定位扣限位孔的后方；

长圆形槽开口向上，其后端到预装定位扣限位孔间的距离，相当于定位柱与预装定位扣的间距；定位柱的底端与预装定位扣的底端间的高度差，小于长圆形槽的竖向深度。

作为本实用新型的更进一步的限定，推杆上、预装定位扣限位孔的前方处还活动联接有向上延伸的弹簧拨片，滑座总成上相应处开有拨动孔，弹簧拨片于拨动孔内能够沿横梁本体的延伸方向滑动。 

本实用新型还有一种限定，所述推杆上设有弹簧拨片定位孔，弹簧拨片的底部向下插于弹簧拨片定位孔内并由其定位。 

作为本实用新型的最终限定，所述弹簧拨片于弹簧拨片定位孔内定位后的顶端所在高度，低于滑座总成的顶面高度。 

本实用新型组装时，先将弹簧一端与推杆连接上，再与推杆一同装入滑座总成的推杆固定孔中，装入定位柱，定位柱底部落于长圆形槽中；向后拨动定位柱，当预装定位扣与其定位孔、限位孔上下相应时即可插入就位。 

本实用新型的工作过程如下： 

推杆安装于滑座总成的推杆固定孔中，滑座总成安装于横梁本体的两端，能够弹性地被弹射出并选择性地固定到纵梁上的装配孔中；弹簧处于压缩状态时，预装定位扣就位，从而使推杆缩回至滑座总成内，便于横梁本体顺利装入纵梁滑轨内；而在拨出预装定位扣后，通过弹簧使推杆弹性地恢复到原位置，并将推杆锁紧到纵梁上的装配孔内；当需滑动行李架横梁时，可使用外体（如钥匙等）向滑座总成内（即向后方向）推入弹销拨片，推杆重新缩回滑座总成内，横梁本体可沿纵梁滑轨进行滑动操作。

由于采用了上述的技术方案，本实用新型与现有技术相比，所取得技术进步在于： 

本实用新型具有结构简单、安装方便、耐用性高的特点，工艺上易实现，操作平顺稳定可靠，有效地解决了解决行李架推杆易断裂、存在行车异响问题，并大幅度降低行李架生产成本。