[实用新型]汽车离合器踏板

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种车辆离合器踏板结构，尤其涉及一种减小踏板踏空感的汽车离合器踏板。

背景技术

离合踏板的踏空感是驾驶员踩踏板过程中，经过一个位置时，踏板力会非常轻，踏板突然被踩下。自调节离合器本身的结构功能特性会导致其分离行程后半部分的分离力减小，现有的离合器结构中，包括与支撑板转动连接的踏板臂，设置在支撑板上、与踏板臂配合连接的以在踏板臂踏下时、为踏板臂提供反向助力的助力弹簧，在支撑板上方固定设有离合踏板上支架，通过系统匹配，会使助力弹簧助力值曲线的极大值点与离合操作系统力的极大值点相对应，由此可减小踏板力落差。但助力弹簧的助力值既不可过大亦不可过小，过大会使踏板初始力过大，不满足舒适性要求；过小对踏板力的落差减小不明显，会存在踏空感，亦不满足舒适性要求。

发明内容

为解决现有技术中存在的不足，本实用新型提供了一种能够缓解踏板力落差、减小踏空感的汽车离合器踏板。

为实现上述目的，本实用新型的汽车离合器踏板，包括与支撑板转动连接的踏板臂，设置在支撑板上、与踏板臂配合连接的以在踏板臂踏下时、为踏板臂提供反向助力的助力弹簧，在支撑板上方固定设有离合踏板上支架，作为对现有结构的改进，在踏板臂与离合踏板上支架之间设有扭簧，在踏板臂踏下时，该扭簧在其第一扭臂被踏板臂拨动时转动，扭簧的第二扭臂转过离合踏板上支架下方的转动空间后，抵靠在离合踏板上支架下方。通过该扭簧的第二扭臂与离合踏板上支架下方抵靠时，为踏板臂的踏下提供一个反作用缓冲力，对踏板力提供一个反作用缓冲力，减小踏空感，提高了踏板的舒适性；在离合踏板上支架下方设有一个转动空间，可根据需要设置转动空间的大小，来控制扭簧提供反作用缓冲力的时间及大小。

作为对上述方式的限定，支撑板通过转轴与踏板臂转动连接，所述的扭簧套装在转轴上。该结构的设置，增强了整体结构的紧凑性。

作为对本实用新型的改进，转轴上套装有套管，所述的扭簧套装在套管上。增设套管，可防止扭簧与转轴直接接触而造成相互的转动磨损，提高整体结构的使用寿命。

作为对本实用新型的限定，在踏板臂上固定有拨块，所述的第一扭臂抵触在拨块上。

作为对本实用新型的改进，在离合踏板上支架上设有对第二扭臂转过离合踏板上支架下方的转动空间进行调整的调整装置。通过该调整装置对转动空间的调整，来控制扭簧提供反作用缓冲力的时间及大小，使整体结构的通用性能更强。

作为对上述方式的限定，所述的调整装置为与离合踏板上支架螺纹旋合的调整螺栓。

综上所述，采用上述技术方案，能够对踏板的踏板力进行补偿，以弥补踏板力落差，进而减小踏板的踏空感，其结构简单。

附图说明

下面结合附图及具体实施方式对本实用新型作更进一步详细说明：

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为图1中去除外部支撑板时的结构示意图。

图中：1、支撑板；2、踏板臂；3、助力弹簧；4、离合踏板上支架；5、扭簧；51、第一扭臂；52、第二扭臂；6、转轴；7、拨块；8、调整螺栓；9、螺母。

具体实施方式

由图1所示，本实用新型的汽车离合器踏板，包括与支撑板1通过转轴6转动连接的踏板臂2，设置在支撑板1上、与踏板臂2配合连接的、以在踏板臂2踏下时为踏板臂2提供反向助力的助力弹簧3，由图2可以看出，助力弹簧3设置在踏板臂2的底部，在支撑板1上方固定设有离合踏板上支架4，本实用新型的设计思想是在上述现有机构的基础上，在踏板臂2与离合踏板上支架4之间设有扭簧5，在踏板臂2踏下时，该扭簧5在其第一扭臂51被踏板臂2拨动时转动，扭簧5的第二扭臂52转过离合踏板上支架4下方的转动空间后，抵靠在离合踏板上支架4下方。