[实用新型]汽车手动变速器换挡摇臂

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车手动变速器结构，尤其涉及一种汽车手动变速器换挡摇臂。 

背景技术

目前，现有的带有智能启停系统的汽车大多数配有空挡开关，用来检测驾驶员是否将换挡手柄置于空挡位置，从而采取相应的控制策略。如中国发明专利申请CN102094966A公开了一种轿车启停系统空挡位置识别传感器，它包括空挡传感器组件和空挡磁头组件，空挡磁头组件与变速箱换挡器连接，空挡传感器组件与变速箱体连接，通过该结构，能够实现车辆空挡位置的识别，但其被装配在变速箱箱体上，同时换挡轴也要做相应的改动，改制成本高、周期长。 

发明内容

为解决现有技术中存在的不足，本实用新型提供了一种对车辆空挡位置进行识别的汽车手动变速器换挡摇臂，其结构简单，制造成本低。 

为实现上述目的，本实用新型的汽车手动变速器换挡摇臂，包括与固定支架转动相连的摇臂本体，该换挡摇臂包括换挡感应装置，在非空挡位选取的摇臂本体相对固定支架转动时，所述的换挡感应装置产生感应信号。 

作为对上述方式的限定，所述的换挡感应装置于奇数挡换取时的摇臂本体相对固定支架转动的第一感应位置、偶数挡和倒挡换取时的摇臂本体相对固定支架转动的第二感应位置，产生感应信号。 

作为对上述方式的进一步限定，所述的换挡感应装置为电磁感应装置。 

作为对上述方式的更进一步限定，所述的换挡感应装置包括固定在摇臂本体上的转子，对应于第一感应位置、第二感应位置的转子上设有磁感应块，在固定支架上固定设有传感器，该传感器上固定设有对磁感应块进行磁感应的感应电路板。 

作为对上述方式的更进一步限定，摇臂本体与固定支架通过转轴转动相连，所述的转子与转轴共轴线设置。 

 采用上述技术方案，通过在换挡摇臂上增设的换挡感应装置，在非空挡位的摇臂本体相对固定支架转动时，如奇数挡位选取的第一感应位置、偶数挡和倒挡位选取的第二感应位置，通过换挡感应装置在此两位置产生感应信号，而在空挡位置则不产生感应信号来判断空挡状态，在具体结构上，仅需在换挡臂上增设一个带有磁感应块的转子和传感器，其结构简单，有效的降低了制造成本。 

附图说明

下面结合附图及具体实施方式对本实用新型作更进一步详细说明： 

图1为本实用新型的爆炸结构示意图；

图2为本实用新型换挡感应装置的分体结构示意图。

图中：1、固定支架；2、摇臂本体；3、转子；4、磁感应块；5、传感器；6、感应电路板；7、连接板；8、连接部；9、感应块；10、螺栓。 

具体实施方式

本实用新型涉及的汽车手动变速器换挡摇臂，其主要设计思想是在换挡摇臂上增设换挡感应装置，在非空挡位选取的摇臂本体相对固定支架转动时，换挡感应装置产生感应信号。 

由图1所示，本实施例中的汽车手动变速器换挡摇臂，包括与手动变速器固连的固定支架1，在固定支架1上固定有一对间距、平行设置的连接板7，两个连接板7之间连接设有转轴，摇臂本体2通过转轴与固定支架1转动连接，在摇臂本体2上固定连接有与换挡拉线连接的连接部8。通过换挡拉线对连接部8的牵引，使摇臂本体2相对固定支架1按图中箭头方向进行转动，即正向转动和反向转动。根据现有的变速箱的通用结构设计，空挡位于中部位置，而当摇臂本体2相对固定支架1进行正向转动时，则是进行奇数挡位的选取，此时，摇臂本体2则位于第一感应位置（如下描述）；当摇臂本体2相对固定支架1进行反向转动时，则是进行偶数挡位和倒挡位的选取，此时，摇臂本体2则位于第二感应位置（如下描述）。 

在换挡摇臂上设有换挡感应装置，本实施例中的换挡感应装置为电磁感应装置。由图1，结合图2可以看出，换挡感应装置包括转子3、传感器5，转子3与转轴共轴线设置，且转子3固定在摇臂本体2上，实现了转子3与摇臂本体2的同步转动，在转子3上对应于第一感应位置、第二感应位置分别设有磁感应块4，在固定支架1的连接板7上，通过螺栓10固定设有传感器5，该传感器5上固定设有对磁感应块4进行磁感应的感应电路板6，该感应电路板6上设有一个感应块9，在转子3转动时，磁感应块4位于感应块9下方时，即可使感应块9产生感应信号。 

在使用时，当选取奇数挡位时，换挡拉线拉动摇臂本体2进行转动，摇臂本体2带动转子3转动，转子3上的处于第一感应位置的磁感应块4转动到感应块9的下方，感应块9产生感应信号后，由感应电路板6通过传感器5传送至控制系统，告知控制系统此时的挡位为非空挡位；进行偶数挡位或倒挡选取时，换挡拉线拉动摇臂本体2进行转动，处于第二感应位置的磁感应块4转动到感应块9的下方，感应块9产生感应信号后，由感应电路板6通过传感器5传送至控制系统，告知控制系统此时的挡位为非空挡位；而控制系统未接受感应信号时，则判断此时处于空挡位置。