[实用新型]中间轴轴箱轴承

说明书

技术领域：

本实用新型涉及一种中间轴轴箱轴承，尤其涉及一种机车用中间轴轴箱轴承。

背景技术：

随着铁路技术的推广应用，大量机车投入运行，机车高速运行中，机车中的各个部件承受各种各样的力，机车中各部件的好坏直接影响着机车的性能。其中，机车中的轴箱轴承是机车高速运行中的关键部件，其主要用来连接机车中各传动轴，需要承受各种力的冲击，因此，机车的轴箱轴承性能对机车整体性能具有较大的影响。

目前，机车的中间轴轴箱轴承一般采用分装的两套单列圆柱滚子轴承，即在机车制造过程中，将两套单列圆柱滚子轴承组装到所需的部位，构成连接中间轴所需的轴承，对连接的中间轴进行安装和定位。这种采用分装的两套单列圆柱滚子轴承的方式中，使用时，需要对各分装的轴承进行清洗、涂脂、检验、匹配、组装等一系列工序，且在组装到机车过程中容易出现组装不到位，或者组装后两套滚子轴承配合度较差的问题，从而使得机车工作中，轴承的承载能力较差，会出现轴承损坏或运行不良等现象，影响机车的整体性能。

综上，现有机车的中间轴轴箱轴承采用分装的两套单列圆柱滚子轴承时，在机车制造过程中需要对两套轴承进行清洗、涂脂、检验、匹配、组装等一系列工序，轴承组装过程复杂，且容易出现组装不到位，使得轴承力承受能力较差，导致轴承性能较差，从而影响整个机车的高速运行性能。

实用新型内容：

本实用新型要解决的技术问题是提供一种组装方便到位，承载能力高的中间轴轴箱轴承。

本实用新型的技术方案是：一种中间轴轴箱轴承，轴承外套设有两条平行的环形槽，轴承内套与轴承外套之间具有间隙，轴承外套与轴承内套之间设有两组滚动体，滚动体的圆柱表面分别与轴承外套和轴承内套相接触，滚动体两个端面嵌在轴承外套环形槽内，一组滚动体的一个端面与挡圈留有间隙a，另一组滚动体的一个端面与平挡圈留有间隙a，轴承外套与轴承内套2之间设有滚动体的保持架。

滚动体为对数母线修型的滚动体。

平挡圈、挡圈与滚动体之间的预设间隙a值为0～30mm。

当轴承内套相对于轴承外套无窜动时所述间隙a值为15mm。

挡圈与轴承内套一体成型，平挡圈与轴承内套为独立结构。

保持架为塑钢保持架。轴承外套两端分别固定有防尘罩。防尘罩与轴承内及平挡圈之间采用非接触密封连接。

本实用新型的中间轴轴箱轴承的有益效果是，通过轴承外套和轴承内套一体形成，可在使用时直接安装到车体的中间轴轴箱上，可有效避免现有技术中通过采用两列滚子轴承组装时造成的组装工艺复杂、组装不到位等缺陷，可有效提高轴承的工作性能，提高轴承力承受能力。同时，该一体形成的轴承，可便于轴承的运输和包装，避免采用现有两列轴承临时组装造成轴承运输和包装复杂，且容易因组装错误而造成配对错误，导致组装的轴承无法使用的问题；此外，该轴承具有较轻的重量和较小的体积，可有效提高轴承运行的稳定性和可靠性，提高轴承的使用寿命。

附图说明：

下面集合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

图1是本实用新型一种中间轴轴箱轴承轴向剖视图。

图中标记为：1-轴承外套，11-环形槽，2-轴承内套，31-滚动体，41-平挡圈，42-挡圈，51-保持架，61-防尘罩。

具体实施方式：

如图1所示为本实用新型一种中间轴轴箱轴承轴向剖视图。一种中间轴轴箱轴承，其特征在于：轴承外套1设有两条平行的环形槽11，轴承内套2与轴承外套1之间具有间隙，轴承外套1与轴承内套2之间分别设有多个滚动体31，滚动体31的圆柱表面分别与轴承外套1和轴承内套2相接触，滚动体31两个端面嵌在轴承外套环形槽11内，一组滚动体31的一个端面与挡圈42留有间隙a，另一组滚动体31的一个端面与平挡圈41留有间隙a，轴承外套1与轴承内套2之间设有滚动体31的保持架51。

中间轴轴箱轴承可直接安装在机车的中间轴轴箱内，并可将中间轴穿设在轴承内套2内，且中间轴和轴承内套2之间为过盈配合，以使得中间轴可与轴承内套2一起转动。在中间轴运动过程中，可依靠轴承内套2来承受中间轴传来的径向力，并通过滚动体31传递到轴承外套1上，最终由轴承外套1传递到中间轴轴箱上。