[实用新型]用于船用柴油机气缸体加工的校圆工具

说明书

技术领域

本实用新型涉及船用柴油机气缸体，特别涉及一种用于船用柴油机气缸体加工的校圆工具。 

背景技术

船用柴油机作为船只正常运行的最重要的零件之一，一直被称为是“船舶的心脏”。因此，对于柴油机的每一个零部件的加工都要做到精益求精，关键件的加工更要视为重中之重。气缸体作为柴油机“三大件” 之一，承载着活塞杆在气缸内不断做往复运动的实物载体，其加工的重要性不言而喻。基于气缸体安装的特性，在气缸体加工时，必须要保证每缸缸套孔和格兰孔的同轴度。现在车间大部分操作者使用百分表校圆方法，通过将百分表固定在主轴前端，然后让主轴开始旋转进行校圆，见图3。但是由于百分表装在表架上，表架伸长支撑百分表会产生力矩，致使校圆数据不准确，导致加工偏差较大。机床操作者为了镗孔校圆精准，经常需要反复校圆，不仅浪费时间、费时费力，还有可能由于校圆不准从而影响缸套孔和格兰孔的同轴度。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服上述现有技术的不足，提供一种用于船用柴油机气缸体加工的校圆工具，通过减少由于表杆支撑百分表产生的力矩，保证气缸体加工格兰孔时，以已加工好的缸套孔为基准的校圆精准，从而弥补由于校圆不准而发生质量事故的不足，并且减少校圆过程中浪费的工时。 

为了达到上述实用新型目的，本实用新型的技术解决方案如下： 

一种用于船用柴油机气缸体加工的校圆工具，包括一端安装有百分表的表架，其特征在于还包括一方钢，该方钢一端的中心设有通孔，供表架的另一端插入，所述通孔的深度与表架长度相适配，所述方钢具有通孔的一端上表面设有螺孔，供螺钉安装，该螺孔与通孔相连通，用于固定所述的表架。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是消除了由于表杆支撑百分表产生的力矩，减小了在校圆过程中的误差，比起以往的校圆方法更加简单、方便，从而保证了气缸体加工过程中缸套孔和格兰孔的相对同轴度。 

附图说明

图1是本实用新型用于船用柴油机气缸体加工的校圆工具中方钢的结构示意图。 

图2是本实用新型的使用状态图。 

图3是现有技术中船用柴油机气缸体校圆格兰孔时的校圆工具结构示意图（以6S42MC气缸体为例）。 

具体实施方式

下面结合附图和实施例来对本实用新型做进一步的详细阐述，但不能以此来限制本实用新型的保护范围。 

请参阅图1和图2，图1是本实用新型用于船用柴油机气缸体加工的校圆工具中方钢的结构示意图，图2是本实用新型的使用状态图。如图所示，一种用于船用柴油机气缸体加工的校圆工具，包括一端安装有百分表的表架和方钢2，该方钢2一端的中心设有通孔1，供表架的另一端插入，所述通孔1的深度与表架长度相适配，所述方钢2具有通孔1的一端上表面设有螺孔3，供螺钉安装，该螺孔3与通孔1相连通，用于固定所述的表架。 

本实用新型用于船用柴油机气缸体加工的校圆工具使用方法如下： 

第一、待气缸体上平面加工完成后，转向加工下平面时，根据气缸体缸套孔的尺寸大小，选择适合的套筒或镗排。

第二、将本实用新型方刚插入套筒或镗排上的凹槽，并利用套筒或镗排上自带的固定螺母固定住方刚。 

第三、将一端固定有百分表的表架，从其另一端插入方刚的通孔内，用螺栓固定百分表和表架，目的在于产生一个与百分表自身重力相抵消的力，使得百分表固定在方刚上时，力矩平衡原理不产生力矩，消除了由于百分表安装所产生的校圆误差。 

第四、安装好本实用新型校圆工具后，利用主轴旋转的特性，校圆气缸体格兰孔。 

本实施例中选用的表架型号为CZ-6A ，其长度为180mm ，因此方钢上通孔的设计深度以50mm为宜。螺钉的大小为车间机床上普遍使用的GB/T70-1985  M8×40。根据套筒或镗排上的凹槽的大小，方钢使用的是车间内不用的废旧25×24 mm方钢。为了做到车间提倡的降本增效的宗旨，方钢上面使用的螺钉也可以利用机床上现有螺钉，不局限与此实用新型中提到的螺栓型号。并且不同型号的气缸体可以根据自身加工要求设计适应于自身加工特性的校圆方钢，不局限于此实用新型中提到的方钢长度。 

经实验验证，运用本实用新型用于船用柴油机气缸体加工的校圆工具，既可以减少校圆过程中由于百分表安装所差生的校圆误差，又可以缩短机床操作者们在反复校圆过程中所浪费的工时，简单方便，省事省力。同时，在本实施例中的校圆工具是利用车间现有的实物进行改造而成，节约了制造成本，确保了零件加工的产品质量。