[实用新型]电梯用混合钢芯压实股钢丝绳

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种钢丝绳及其制作方法，具体是指电梯用混合钢芯压实股钢丝绳。 

背景技术

在电梯行业，随着楼层的高度上升，电梯的运行速度逐渐加快，对钢丝绳的要求也越来越高，有些载重大、运行速度快的电梯，要求钢丝绳的承载能力和耐磨性能都要好，而增加钢丝绳的直径虽然会提高钢丝绳的承载能力和耐磨性能，但很大程度上提高了电梯的运行成本，浪费了材料。 

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种耐磨性和承载力俱佳的电梯用钢丝绳。 

解决上述技术问题的技术方案是： 

电梯用混合钢芯压实股钢丝绳，其结构包括1根纤维芯、8根内层股和8根外层股，所述内层股对称包捻剑麻芯，所述外层股对称包捻在钢丝绳最外侧。 

进一步改进为，所述钢丝绳是由8个外层股包捻混合绳芯捻制而成，所述外层股是由外层9根粗钢丝、内层9根细钢丝包捻1根中心丝呈西鲁式经挤压生产而成，外层股内钢丝呈面接触状态。 

再者，所述混合绳芯是由8个单股包捻一个纤维芯捻制而成，其每个单股是由6根钢丝对称地包捻中心钢丝捻制而成。 

本实用新型的有益效果如下： 

由于所述钢丝绳是由8个外层股包捻混合绳芯捻制而成，每个外层股是由外层9根粗钢丝、内层9根细钢丝包捻1根中心丝呈西鲁式经挤压生产而成，外层股内钢丝呈面接触状态。混合绳芯是由8个单股包捻一个纤维芯捻制而成，其每个单股是由6根钢丝对称地包捻中心钢丝捻制而成。这种结构的钢丝绳具有较高的耐磨性能，并且提高了钢丝绳的承载能力，同时又保证钢丝绳绳芯内的储油功能。对比目前市场上相 同直径和强度等级的电梯用钢丝绳，该结构钢丝绳承载能力提高18％，耐磨性能提高近20％。 

下面通过附图和实施例，对本实用新型的技术方案做进一步的详细描述。 

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中： 

图1是本实用新型电梯用混合钢芯压实股钢丝绳的截面结构示意图； 

图2是本实用新型电梯用混合钢芯压实股钢丝绳的混合绳芯截面结构示意图； 

图3是本实用新型电梯用混合钢芯压实股钢丝绳的纤维芯截面结构示意图； 

图4是本实用新型电梯用混合钢芯压实股钢丝绳的内层股截面结构示意图； 

图5是本实用新型电梯用混合钢芯压实股钢丝绳的外层股截面结构示意图； 

结合附图，本实用新型实施例中附图标记如下： 

1-纤维芯；2-内层股；3-外层股。 

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。 

如图1-5所示，本实用新型电梯用混合钢芯压实股钢丝绳，结构表示为8*19S+8*7+FC，包括纤维芯1、8根内层股2、8根外层股3，内层股2包捻纤维芯1形成混合绳芯，外层股3包捻在钢丝绳最外侧。 

内层股2是由6根钢丝包捻中心钢丝捻制而成。 

外层股3是由外层9根粗钢丝、内层9根细钢丝包捻1根中心丝呈西鲁式经挤压生产而成，外层股内钢丝呈面接触状态。 

所述电梯用混合钢芯压实股钢丝绳的制作方法是： 

在捻股车上通过分线盘排列好钢丝，利用模拉的生产方式在捻股时用模具进行冷拉钢丝绳绳股，改变股内钢丝形状但基本不改变钢丝的横截面积，使绳股内钢丝与钢丝间呈面接触状，制备得西鲁式外层股3。 

在捻股车上通过分线盘排列好钢丝，经过合拢口用压线钢模压紧生产出所需结构，再经过后变形器有效的消除股的应力，然后收在工字轮上，制备得内层股。 

合绳时，先由8个内层股2包捻剑麻芯1在成品车上通过分线盘排列好，经过预变形器，再通过合拢口压紧，再经过后变形器有效的消除股的应力，然后收在工字轮上形成混合绳芯，再由8个外层股3包捻混合在成品车上通过分线盘排列好，经过预变形器，再通过合拢口压紧，再经过后变形器有效的消除股的应力，然后收在工字轮上形成钢丝绳。