[实用新型]调整臂

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆配件技术领域，特别是涉及一种调整臂。

背景技术

车辆的制动一般都是利用制动蹄和制动鼓之间的接触摩擦作用而实现的。在行车的过程中，制动蹄与制动鼓之间会频繁地接触摩擦，使两者之间的间隙变大，这会影响车辆制动机构工作的安全性。所以在车辆的制动机构中都会设有调整臂，用以调整制动蹄与制动鼓之间的制动间隙，使两者之间的制动间隙能保持一个恒定值，以保证车辆制动机构工作的安全性。

市场上的调整臂包括调整轴，而现有技术中的调整轴在使用过程中容易发生脱落，会严重危及到行车安全。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种令其调整轴能更加牢固防退的调整臂。

为此，本实用新型所采用的技术方案是这样的：调整臂，包括壳体、蜗轮、蜗杆和调整轴，调整轴包括轴身和轴头，调整轴轴头伸出壳体，还包括一锁片，所述锁片一端设有套孔，锁片套孔的轮廓与调整轴轴头的轮廓吻合，锁片另一端与壳体固定安装；壳体上设有一螺孔，一压紧螺栓穿过螺孔，其底部抵在调整轴上。

对本实用新型的进一步改进是：所述锁片套孔和调整轴轴头形状均为六角形。

对本实用新型的进一步改进是：螺孔内设有钢球和弹簧，所述压紧螺栓紧压弹簧，弹簧紧压钢球，使钢球抵在调整轴上。

对本实用新型更进一步的改进是：所述调整轴与螺孔对应处周向具有若干凹槽，钢球抵在凹槽中。优选凹槽为四个。

另外，本实用新型位于油嘴处的壳体上可设有防尘罩。

本实用新型在装配时，将调整轴周向的一个凹槽对准螺孔，然后将锁片套入调整轴的头部。拧紧垫片螺钉，使得锁片与壳体相固定。由于锁片套孔的轮廓与调整轴轴头轮廓正好吻合，比如均是六角形，因此当调整轴松动时，会受到锁片套孔的阻碍，从而无法进一步转动，这种结构起到了固定调整轴的作用。

然后，向螺孔内依次放入钢球、弹簧和压紧螺栓，由于调整轴对应部位具有凹槽，和钢球匹配，因此，当拧紧压紧螺栓时，弹簧受压压紧钢球，将钢球牢牢抵在所述的凹槽中，也防止了调整轴转动的情况发生。

本实用新型调整臂中的调整轴固定更加牢固可靠。在行驶过程中，如果锁片或者压紧螺栓有一个发生损坏，那么另一个仍可起到固定作用。

本实用新型的有益效果是：可有效避免调整轴的周向无法固定或调整轴脱落的情况，能大大提高调整臂的稳定性和使用寿命，以确保行车安全。

附图说明

以下结合附图和实施例对本实用新型做进一步详细的描述。

图1为本实用新型结构示意图。

具体实施方式

 参见图1。本实施例包括壳体1、蜗轮2、蜗杆3和调整轴7；所述蜗轮2与蜗杆3相互啮合，置于壳体1内；蜗杆3套在调整轴7上，与调整轴7转动配合。所述调整轴7的头部伸出壳体1，并套有一锁片12，该锁片12套孔8的轮廓与调整轴7头部的轮廓相对应，并由一锁片螺钉13固定于壳体1上。所述调整轴7的尾部开有一环形槽9；所述壳体1与环形槽9相对应处穿设有一锁栓5，锁栓5与环形槽9相配合。

所述壳体1位于与调整轴7头部相邻处还具有一螺孔16，该螺孔16内设有一钢球10，钢球10由一压紧螺栓11和一弹簧6紧压，抵在调整轴7的凹槽4中。

位于油嘴14处的壳体1上还设有一防尘罩15。

本实施例在装配时，可先将蜗轮2与蜗杆3相互啮合，置于壳体1内；再将调整轴7穿过蜗杆3，并通过锁栓5与环形槽9相配合，将调整轴7轴向固定；接着将锁片12套在调整轴7的头部上，调整轴7周向上的其中一个凹槽4对准螺孔16；然后拧紧锁片螺钉13，使锁片12与壳体1相固定，由于锁片12的套孔8与调整轴7的轴头轮廓吻合，故调整轴7可在锁片12的作用下轴向固定；之后在螺孔16内由内而外依次放入钢球10、弹簧6和压紧螺栓11，并拧紧压紧螺栓11，此时弹簧6受压作用于钢球10上，使钢球10能牢牢地抵触在调整轴7的凹槽4内，进而将调整轴7紧固在壳体1上；最后将防尘罩15套在油嘴14外。