[实用新型]一种用于轿车前门涂装的整体式限位工装

说明书

技术领域

本实用新型汽车制造工装，具体涉及一种用于轿车前门涂装的整体式限位工装。 

背景技术

轿车车身进行面漆涂装作业时，需要通过限位夹具使车门和侧围保持固定距离，以达到保护车门内侧和侧围漆膜、便于自动化喷涂的目的。原轿车车门限位夹具为分体结构，由车门限位块和车门限位弹簧组成；车门限位块的一端设有挂钩、另一端设有圆弧限位结构、中部设有凹槽，使用时依靠挂钩和凹槽定位，圆弧向内限位，保护车门内侧和侧围漆膜。车门限位弹簧的中部为螺旋弹簧，螺旋弹簧的一端与弹簧挂钩相连、另一端与拉环相连，使用时依靠弹簧挂钩定位，拉环向外限位，保证车身在输送过程中车门保持闭合，便于自动化喷涂。这种分体结构的原轿车车门限位夹具，结构虽然简单、使用方便，但是定位效果差，在输送条件较差的生产线上，易出现车门限位块脱落、限位弹簧弹力过大而造成漆膜缺陷的问题；另外，向内和向外限位分两个工装共同实现，工装安装操作量大。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种用于轿车前门涂装的整体式限位工装，该限位工装定位可靠、安装方便，能够保护车门内侧和侧围的漆膜，便于自动化喷涂。

本实用新型所述的一种用于轿车前门涂装的整体式限位工装，包括一横梁，其特征是：在横梁的左端垂直连接有第一门窗卡座、右端垂直连接有第二门窗卡座，第一门窗卡座与第二门窗卡座平行且前端齐平，第一门窗卡座与第二门窗卡座的上面分别与把手的两端固定连接；

在第二门窗卡座的后部设有一凹槽，在横梁的左部的后侧垂直连接有一转动构件；

一卡杆的左端与转动构件连接，卡杆的右端与一门框卡座连接，卡杆的右部与第二门窗卡座后部的凹槽对应配合；

一定位杆的上端与横梁连接，定位杆的下端与一定位塞的后端垂直连接。

进一步，在所述第二门窗卡座后部的凹槽的旁边设有一紧固卡扣。

进一步，所述第一门窗卡座与第二门窗卡座的前端下面均设有左右贯通“U”形槽。

进一步，所述卡杆右端的门框卡座设有上下贯通的“U”形槽。

本限位工装选取车门窗框内蒙皮作为安装位置，通过两个门窗卡座与车门卡接；选取轿车车门内蒙皮工艺孔作为定位点，通过定位杆下端的一个定位塞与其配合；通过卡杆右端的门框卡座与门框卡接，卡杆通过紧固卡扣使其与第二门窗卡座后部的凹槽定位配合，实现上、下、左、右、前、后方向的定位，从而可靠地确定了本限位工装的安装位置，并加强了安装的稳固程度。

本实用新型具有以下优点：实现了对工装安装位置上、下、左、右、前、后方向的定位，保证了工装安装位置的一致性，且由于存在多处卡接，使工装安装状态更稳定，不会出现工装掉落的问题；使用单一工装实现了向内、向外双重限位的效果，减少了工装安装的操作量；能够保护车门内侧和侧围的漆膜，便于自动化喷涂。

附图说明  

图1是轿车车门原限位块示意图；

图2是轿车车门原限位弹簧示意图；

图3是本实用新型的结构示意图之一；

图4是本实用新型的结构示意图之二；

图5是本实用新型的使用状态示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。

参见图3、图4所示的一种用于轿车前门涂装的整体式限位工装，包括一横梁8，在横梁的左端垂直连接有第一门窗卡座71、右端垂直连接有第二门窗卡座72，第一门窗卡座与第二门窗卡座平行且前端齐平，第一门窗卡座与第二门窗卡座的上面分别与把手9的两端固定连接；

在第二门窗卡座72的后部设有一凹槽11，在横梁8的左部的后侧垂直连接有一转动构件14；

一卡杆13的左端与转动构件14连接，卡杆13的右端与一门框卡座10连接，卡杆13的右部与第二门窗卡座72后部的凹槽11对应配合；

一定位杆15的上端与横梁8连接，定位杆15的下端与一定位塞16的后端垂直连接。

进一步，在所述第二门窗卡座72后部的凹槽11的旁边设有一紧固卡扣12。

进一步，所述第一门窗卡座与第二门窗卡座的前端下面均设有左右贯通“U”形槽。

进一步，所述卡杆13右端的门框卡座10设有上下贯通的“U”形槽。

参见图5，本实用新型安装时，将定位塞16卡入车门定位孔17，再将门框卡座7卡入车门窗框内蒙皮18，打开车门，扳动卡杆13，使门框卡座10与侧围门框19卡接，保持卡接状态，将卡杆13转动至凹槽11内的状态，锁紧紧固卡扣12即可。

参见图1和图2所示的原轿车车门限位夹具，为分体结构，由车门限位块和车门限位弹簧组成；车门限位块的一端设有挂钩1、另一端设有圆弧限位结构3、中部设有凹槽2；车门限位弹簧的中部为螺旋弹簧6，螺旋弹簧的一端与弹簧挂钩4相连、另一端与拉环5相连。这种分体结构的原轿车车门限位夹具，结构虽然简单、使用方便，但是定位效果差，在输送条件较差的生产线上，易出现车门限位块脱落、限位弹簧弹力过大而造成漆膜缺陷的问题；另外，向内和向外限位分两个工装共同实现，工装安装操作量大。