[实用新型]无砟轨道顶杆式封边压紧装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种铺设高速铁路无砟轨道使用的器械，特别是轨道板铺设作业其封边作业中使用的一种无砟轨道顶杆式封边压紧装置。

背景技术

现有的和曾有的高速铁路无砟轨道施工单位，对无砟轨道的轨道板铺设作业中的封边压紧装置，都做过很有成效的努力，也曾设计过很多优秀的技术方案。如专利权人是中铁二局股份有限公司与中铁二局集团新运工程有限公司、专利号为201020261014.6、名称是《无砟轨道板安装封边装置》的实用新型专利，是现有高速铁路无砟轨道施工具有代表意义的，很有价值的一例发明。它有效的解决了封边压紧的漏浆问题，并减少了封边压紧对轨道板精调的扰动。但是仍然有不足之处，它使用的材料较多，装置较重，循环使用时倒运困难，具有一定的加工难度。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种重量轻、使用简单，加工容易、耗费材料少、移动轻便快捷且使用效果好的无砟轨道顶杆式封边压紧装置。

本实用新型的目的是通过以下技术方案来实现的：一种无砟轨道顶杆式封边压紧装置，包括封边角钢，其特征在于：它还包括数个顶杆组件、通长受力钢管与多个轨道板扣押装置；顶杆组件由花篮螺栓、顶部压紧角钢与尾部卡槽构成，花篮螺栓两端分别焊接顶部压紧角钢与尾部卡槽； 轨道板扣押装置包括上板与焊接在上板外端并与上板垂直的侧板，侧板内侧焊接有定位卡板；顶杆组件与轨道板扣押装置相错设置，通长受力钢管位于定位卡板上，尾部卡槽顶接在通长受力钢管内下侧，顶部压紧角钢顶接于封边角钢。

本实用新型不使用时，顶杆组件、通长受力钢管与轨道板扣押装置是各自独立的设施；使用时，顶杆组件与轨道板扣押装置相错设置开，上板固定到轨道板，通长受力钢管位于定位卡板上，在通长受力钢管与上板之间装入木质垫块，尾部卡槽顶接在通长受力钢管内下侧，顶部压紧角钢顶接于封边角钢；转动花篮螺栓，其两端的顶部压紧角钢与尾部卡槽会向相反的方向位移，推挤封边角钢与通常受力钢管，使封边角钢受到向轨道板及底座板或支承层两个方向的力，以到达压紧的目的，防止水泥乳化沥青砂浆从封边角钢的边缘流出。

本实用新型只需一人徒手就能操作，无需任何辅助工具，具有耗费材料少、轻便快捷、重复使用、不易损坏、使用简单等有益效果。本实用新型能够提供足够的压力，保证水泥乳化沥青砂浆不会从封边角钢边缘流出。

附图说明

图1为本实用新型与高速铁路的轨道板和底座板的端面关系示意图，

图2为顶杆组件的结构示意图，

图3是顶杆组件、轨道板扣押装置与通长受力钢管的纵向关系示意图。

图中：1—花篮螺栓，2—顶部压紧角钢，3—封边角钢，4—尾部卡槽，5—通长受力钢管，6—定位卡板，7—轨道板扣押装置，701—上板，702—侧板，8—轨道板，9—水泥乳化沥青砂浆，10—底座板或支承层，H—定位卡板至底座板或支承层顶面的距离，L—侧向扣压装置与轨道板侧面的横向距离。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型进一步说明。

如图1至图3所示：一种无砟轨道顶杆式封边压紧装置，包括封边角钢，它还包括数个顶杆组件、通长受力钢管5与多个轨道板扣押装置7；顶杆组件由花篮螺栓1、顶部压紧角钢2与尾部卡槽4构成，花篮螺栓1两端分别焊接顶部压紧角钢2与尾部卡槽4； 轨道板扣押装置7包括上板701与焊接在上板701外端并与上板701垂直的侧板702，侧板702内侧焊接有定位卡板6；顶杆组件与轨道板扣押装置7相错设置，通长受力钢管5位于定位卡板6上，尾部卡槽4顶接在通长受力钢管5内下侧，顶部压紧角钢2顶接于封边角钢3。

花篮螺栓1的规格型号采用Φ10的标准件；顶部压紧角钢2的规格为宽度×厚度×长度为50mm×3mm×50mm；尾部卡槽4是与通长受力钢管5外壁贴合适配的半环形卡槽，其直径为Φ50钢管沿中线纵向切开，长度为50mm；通长受力钢管5为Φ50、长度为3000mm的钢管，定位卡板6可用宽度×厚度×长度为50mm×3mm×50mm的角钢，或长度不小于50mm的钢筋焊接在轨道板扣押装置7的侧板702上。 

定位卡板至底座板或支承层顶面的距离H为140mm；每块轨道板单侧的轨道板扣押装置不少于三个；侧向扣压装置与轨道板侧面的横向距离L不小于150mm。