[实用新型]一种转向助力系统储液罐

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车液压助力转向系统中的储液罐结构。 

背景技术

汽车助力转向系统常采用液压系统，帮助驾驶人员更轻松的驾驭车辆，储液罐在液压助力系统中起到重要作用。目前乘用车的储液罐结构由罐体和进出油口组成，这样的储液罐结构经常出现比较大的噪音，造成顾客满意度较差。 

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是实现一种降噪效果好的储液罐结构。 

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：一种转向助力系统储液罐，包括上罐体、下罐体、设于上罐体上的罐盖、位于下罐体内的筒状内腔，以及设于下罐体底部的进油口和下罐体罐壁上与内腔连通的出油口，所述的下罐体底部与内腔与之间设有密布导油孔的筒状挡流板，所述的挡流板内设有叶片上密布导油孔的风扇，所述的下罐体内壁向内延伸有阻止风扇转动的连接板。 

所述的上罐体与下罐体的长度之和与储液罐体直径之比为2：1。 

所述的出油口离下罐体底部距离为上罐体与下罐体的长度之和的1/3。 

所述的下罐体底部与挡流板之间设有滤网。 

所述的下罐体外壁和底部设有用于固定储液罐的固定支架。 

所述的挡流板设有两层。 

所述的风扇设有三片叶片，且叶片上的导油孔由靠近下罐体底部向内腔方向孔径逐渐增大。 

所述的罐盖顶部设有气盖，所述的气盖呈筒状，且侧壁设有通气孔，顶部 设有压盖，气盖的筒状本体插于罐盖顶部。 

所述的罐盖内表面设有向下延伸的冷凝壁，所述的冷凝壁表面呈螺纹状，且冷凝壁上设有穿透冷凝壁的导流槽 

本实用新型的优点在于该储液罐结构通过让油液降低温度，同时阻止油液在储液罐内翻滚、脉冲，以及让罐内气压和外界大气压相通，有效的降低转向系统的噪音，使整车的噪声降低，对整车的NVH起到显著的提高。 

附图说明

下面对本实用新型说明书中每幅附图表达的内容及图中的标记作简要说明： 

图1为储液罐爆炸视图； 

图2为储液罐剖视图； 

图3、4为储液罐固定支架示意图； 

图5、6为图1所示储液罐罐盖结构示意图； 

上述图中的标记均为：1、罐盖；2、上罐体；3、下罐体；4、内腔；5、滤网；6、风扇；7、挡流板；8、连接板；9、进油口；10、出油口；11、气盖；12、通气孔；13、导流槽；14、固定支架。 

具体实施方式

参见图1、2可知，液压助力系统储液罐有上罐体2和下罐体3构成罐体，上罐体2设有罐盖1，下罐体3内设有筒状内腔4，内腔4四壁设有通孔，下罐体3的底部设有进油口9，下罐体3的罐壁上设有与内腔4连通的出油口10，出油口10设置于离下罐体3底部距离为上罐体2与下罐体3的长度之和的1/3，有利于油液顺畅的流出储液罐，并且上罐体2与下罐体3的长度之和与储液罐体直径之比为2：1，上述罐体长与宽的比例对油液的翻滚起到一定的阻碍作用，能够起到降低噪音的效果，参见图3、4可知，下罐体3外壁和底部设有用于固 定储液罐的固定支架14，通过这些固定支架14将储液罐固定在车身上。 

下罐体3底部与内腔4与之间设有筒状挡流板7，优选设置两层挡流板7，挡流板7呈筒状上面密布有让液压油通过的导油孔，从而减缓液压油的流速，挡流板7内设有风扇，风扇通常由三片叶片组成，且叶片上密布有由靠近下罐体3底部向内腔4方向孔径逐渐增大的导油孔，油液越接近内腔4阻力越大，油的冲击力越大，因此导油孔设计的越大，下罐体3内壁设有连接板8，该连接板8向罐体内延伸用于阻止风扇转动。工作时，油液流经风扇，给风扇一个冲击力，风扇转动，与连接板8接触，连接板8阻止风扇转动，从而风扇阻止转向液的转动，从而一次减小油液的冲击力，在风扇转动过程中产生温度经由与储液罐连接的连接板8，把运动中产生的热能传给罐体，将热量散发出罐体。在下罐体3底部与挡流板7之间还设有滤网5，可以将流入进油口的液压油中的杂质控制在储液罐底部。 

参见图5、6可知，罐盖1顶部设有气盖11，气盖11呈筒状，侧壁设有四个通气孔12，顶部设有压盖，质量较大，从而保证气压平衡，气盖11的筒状本体插于罐盖1顶部，当罐内压力小时，气盖11由于压盖的压迫而直接贴在罐盖1上，当压力大时气盖11向上顶起，通气孔12与外部接触，起到降低储液罐内压力的作用，当储液罐内压力与外界大气压相同时，气盖11会自动落回。罐盖1内表面设有向下延伸的冷凝壁，所述的冷凝壁表面呈螺纹状，且冷凝壁上设有四个穿透冷凝壁的导流槽13，使通过螺纹冷却的油液溜回罐体内。 

上面结合附图对本发明进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本发明的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。