[实用新型]一种双叶竖转式开启桥的驱动机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种桥梁中的驱动机构，尤其涉及一种竖转开启桥中提供动力使主梁旋转的驱动机构。 

背景技术

开启桥是指为通航需要，上部结构能以竖旋、平旋、提升等方式开合的桥梁。当陆地运输繁忙，河流上有船舶航行而固定式桥梁不能建造在通航净空以上时，就需要建造开启桥，从而以解决水陆交通。 

常用的开启桥有：①竖转桥。航道上面的桥跨结构在立面上可旋转开合的桥梁。从一端开合整跨活动结构的称单叶式竖转桥；从两端开合分为两部分活动结构的称双叶式竖转桥。活动结构设有铰和平衡重等机械装置和电动设备。②升降桥。通航部分的桥跨做成可升降的结构，开启桥两端各有一座塔架，放置升降用机、电装置和平衡重。③平转桥。桥跨结构绕一根竖轴旋转的开启桥。无论哪种开启形式的开启桥，均会涉及到各种各样的驱动机构，以提供桥梁转动或提升的动力，并将其转换为桥梁结构开启的机械运动。国内以往开启桥形式主要为升降桥及跨径不大的平转桥，驱动机构多采用电动马达的方式，其功率一般不大，使用寿命期相对较短，且如果发生堵转(不允许转子转但通电)由于涡流无法形成和旋转，就会导致线圈烧毁。对于大跨度双叶竖转式开启桥，其驱动机构要求很高，须功率大，并要求其能达到无级调速，精确控制。 

实用新型内容

针对上述现有技术，本实用新型提供一种双叶竖转式开启桥的驱动机构，该驱动机构单位重量功率高，可实现无级调速且反应快、灵敏度高、使用寿命长及运行稳定，特别适合双叶竖转式开启桥的低转速高功率的场合。 

为了解决常规驱动系统不能适用双叶竖转式开启桥的问题，本实用新型双叶竖转式开启桥驱动机构予以实现的技术方案是该驱动机构由设置在每叶半桥尾部的主梁尾座钢板上的多套驱动单元构成，驱动单元包括液压马达、设置在液压马达主轴上的制动器、通过一减速机与液压马达主轴连接的驱动轴，所述驱动轴上设有驱动齿轮，所述驱动轴的两端均设有轴承座部件，所述轴承座部件与所述主梁尾座钢板之间采用螺栓固定。 

本实用新型双叶竖转式开启桥的驱动机构，其中，所述液压马达主轴与所述减速器之间设有联轴器；所述减速器与所述轴承座部件之间采用螺栓固定；驱动单元的个数至少为 4个，至少有两个驱动齿轮同时与桥梁销齿轨轨道啮合。 

与现有技术相比本实用新型具有如下有益效果： 

本实用新型采用液压马达作为执行元件，其液压的动力是高压的液压油，配套的液压制动器一旦断电就会自动抱死，可以防止因断电导致突发事故，解决了断电制动的难题；采用液压驱动，只要液压相同，多台设备动力就能同步，这就解决了动力同步的难题；可以实现无级调速，精确控制；本实用新型体量小，安装简便，适合土建工程。 

附图说明

图1是本实用新型双叶竖转式开启桥的驱动机构的安装立面示意图； 

图2是本实用新型中驱动单元的立面示意图； 

图3是图2所示驱动单元的端向示意图断。 

图中： 

1——液压马达        2——制动器 

3——连接套          4——连接轴 

5——减速机          6、7——螺栓 

8——轴承座          9——轴承盖 

10——驱动轴         11——驱动齿轮 

12——主梁尾座钢板   13——驱动单元 

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细地描述。 

如图1所示，本实用新型一种双叶竖转式开启桥的驱动机构，由设置在每叶半桥尾部的主梁尾座钢板12上的多套驱动单元13构成，如图2所示，每套驱动单元包括液压马达1、设置在液压马达主轴上的制动器2、通过一减速机5与液压马达主轴连接的驱动轴10，所述液压马达主轴与所述减速器5之间设有由连接套3和连接轴4构成的联轴器，所述驱动轴10上设有驱动齿轮11，所述驱动轴10的两端均设有轴承座部件，即轴承座部件包括轴承座8、轴承盖9和密封结构，所述减速器5与所述轴承座部件的轴承座8之间采用螺栓6固定，每个驱动单元均是通过其中的所述轴承座部件(中的轴承座)与所述主梁尾座钢板12之间采用螺栓7固定，根据桥宽，驱动单元的个数至少为4个，以分散力的大小，并较少应力集中，防止受力不均，如图1所示，驱动单元为4个，而且至少有两个驱动齿轮11同时与桥梁销齿轨轨道啮合。