[实用新型]一种车辆后拖钩

说明书

技术领域

本实用新型是关于一种汽车部件，更具体地说，本实用新型是关于一种车辆后拖钩。

背景技术

    目前，汽车工业发展很快，当车辆在行驶过程中出现故障而无法自己运行时，一般都采用汽车后拖钩装置牵引绳来将故障车辆拉走，故车辆上设置后拖钩也变的必不可少，目前国内对汽车行业的相关法规要求也在不断的完善，后拖钩能承受的最大载荷以及后拖钩的性能也必须满足相关的法律法规要求，故后拖钩的结构设计也变得尤为重要。

公知的一种车辆后拖钩如图1所示，包括后拖钩外板3、后拖钩内板4，所述的后拖钩外板3与后拖钩内板4焊接在一起形成整个后拖钩1，所述后拖钩外板3和后拖钩内板4分别焊接于后地板左侧纵梁2后段的左右二侧。这种后拖钩1基本上满足使用时的需要，焊接于纵梁2后段也提升了使用时后拖钩1所承担的最大牵引力。但是这种结构往往通过点焊工艺将后拖钩外板3与后拖钩内板4焊接，后拖钩外板3和后拖钩内板4又分别焊接于后地板左侧纵梁2后段，制作较为复杂，一个后拖钩1还需要用二块板焊接到一起，而且牢固性和强度仍然不够，时间长了难免会发生脱焊的可能性，特别是抛锚车辆上装载物比较重的时候，可能会导致前方车辆后拖钩1上的焊接处或者是后拖钩1与纵梁2焊接处断裂，从而无法完成车辆牵引工作，更甚则引发危险伤及路上它人安全。

实用新型内容

本实用新型目的是克服现有技术后拖钩结构牢固性和强度不够，制作又较为复杂的缺点，提供一种牢固性和强度更好且制作更为简单的一种车辆后拖钩。

为解决上述问题，本实用新型采用下述技术方案予以实现：

一种车辆后拖钩，固定在后地板左侧纵梁上，所述的后拖钩包括三角形状的挂钩部以及由挂钩部上边缘折弯延伸构成的固定部，所述挂钩部上设有牵引孔，挂钩部的中心与地平面的角度为30度至75度，所述固定部上至少设有一个螺孔，所述后拖钩的螺孔通过螺栓与后地板左侧纵梁连接。后拖钩的挂钩部以及后拖钩的固定部作为一个整体，内部没有焊接点或者是其它的连接处，故它的结构更为简单，制作也更为方便，而它的牢固性和强度肯定会更好，因长期使用而使得后拖钩内部焊接点或连接处产生脱焊或松动等情况也就不会发生，保证了后拖钩的长期使用。后拖钩的挂钩部呈三角形状，挂钩部的中心与地平面的角度为30度至75度，这种形状在有效保证了后拖钩强度和内部牵引孔的角度位置的同时，还能节省材量减轻重量。另外在后拖钩固定部上设螺孔，通过螺栓将后拖钩与后地板左侧纵梁紧紧连接在一起，这种结构牢固性能更好，从而增强了后拖钩的强度，提高了后拖钩拉动满载车辆所承担的最大牵引力，而且长期使用后，万一真的松动了还可以将螺栓紧固，在使用中，因某中原因导致后拖钩损坏，也可以方便拆卸下来，更换新的后拖钩。

作为优选，所述牵引孔为一长圆形孔，长50毫米-70毫米，宽13毫米-20毫米，所述的牵引孔与水平面呈40°-50°的角度，所述牵引孔长度方向的中心线与挂钩部的角平分线重合。以保证牵引绳能够顺利安装到牵引孔上，同时孔径较小，也是保证后拖钩有足够的强度。牵引孔具有一定孔径及角度，以便控制牵引绳的工作方向，并有效限制了连接在后拖钩上的牵引绳偏离角度范围在：上、下5°，左、右25°，这样保证了牵引绳在工作状态时，不与后保装置相碰，以达到最佳的牵引效果。并防止了因牵引绳偏离角度过大而危及路上它人安全，牵引孔长度方向的中心线与挂钩部的角平分线重合，使得整个后拖钩受力比较均衡，提升了后拖钩的使用强度。

作为优选，所述的后拖钩外边缘和牵引孔边缘设有翻边。一方面是促使后拖钩边缘和牵引孔边缘不容易受陨，另一方面使得后拖钩边边角角不那么锋利，不易造成伤手或是伤害身体其它部位，又防止牵引孔将牵引绳磨损割断。

作为优选，所述的后拖钩的挂钩部上设有加强筋，加强筋方向与牵引孔长度方向一致。以便进一步提升后拖钩的强度，防止后拖钩长期使用变形。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：结构更为简单，容易制作，有效的保证了后拖钩的使用强度，和整个结构的牢固性，又节省了材料减轻了重量。

附图说明

图1是现有技术一种车辆后拖钩的结构示意图；

图2是本实用新型的一种结构示意图； 

图3是本实用新型使用状态的结构示意图。

图中：后拖钩1  纵梁2  后拖钩外板3  后拖钩内板4  螺栓5  牵引孔6  牵引绳7  后保装置8  固定部9  加强筋10  挂钩部11。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：