[实用新型]渐变式钢板弹簧

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种钢板弹簧，尤其涉及一种用于汽车的渐变式钢板弹簧。 

背景技术

钢板弹簧是汽车上重要的弹性元件，通常在现有技术中，钢板弹簧会设有多个等截面弹簧片。请参见图1，钢板弹簧10包括第一弹簧片11、第二弹簧片12、第三弹簧片13、第四弹簧片14及第五弹簧片15。其中，第一弹簧片11的末端弯卷为卷耳，并通过橡胶衬套与车身相连接。第一弹簧片11、第二弹簧片12、第三弹簧片13靠近末端处使用夹箍17固定在一起，夹箍17采用U型开口设计，上部折弯半封口将第一弹簧片11、第二弹簧片12、第三弹簧固定连接。第一弹簧片11、第二弹簧片12、第三弹簧片13、第四弹簧片14及第五弹簧片15通过螺栓固定连接在一起，各个弹簧片采用等截面设计，并在整车上采用对称布置。但是，现有的钢板弹簧10具有以下缺点：1）设置多个弹簧片，弹簧片之间易出现摩擦，导致钢板弹簧10发出异响。2）各弹簧片均为等截面结构，总重量大，不利于轻量化，行车平顺性较差。3）采用等截面的弹簧片不便于悬挂性能调试，悬挂侧倾性能和制动平顺性较差。往往是舒适性与可靠性不能兼顾。4）夹箍17采用U型开口设计，上部折弯半封口，使用过程中易变形，导致各簧片错位。 

实用新型内容

为了克服上述现有技术的不足，本实用新型提供一种渐变式钢板弹簧，包括第一主弹簧片、第二主弹簧片、第一副弹簧片及夹箍，所述第一主弹簧片、所述第二主弹簧片、所述第一副弹簧片依次层叠设置并相互连接，所述第一主弹簧片、第二主弹簧片及第一副弹簧片的厚度自中部向两端逐步减小，所述夹箍连接于所述第二主弹簧片并夹持所述第一主弹簧片及第二主弹簧片。 

本实用新型的进一步改进为，所述第一主弹簧片的末端设有朝向所述第一主弹簧片弯曲并闭合的第一卷耳，所述第二主弹簧片的末端设有朝向所述第二主弹簧片弯曲的第二卷耳，所述第一主弹簧片的第一卷耳的弯曲弧度小于所述第二主弹簧片的第二卷耳的弯曲弧度。 

本实用新型的进一步改进为，所述渐变式钢板弹簧还设有金属垫片，所述垫片设置于所述第一主簧片及所述第二主簧片之间。 

本实用新型的进一步改进为，所述渐变式钢板弹簧还设有衬垫，所述衬垫连接于所述第一副弹簧片的末端，所述衬垫设置于第一副弹簧片朝向所述第一主弹簧片一侧。 

本实用新型的进一步改进为，所述渐变式钢板弹簧还设有硫化橡胶，所述硫化橡胶设置于所述夹箍与所述第一主弹簧片及所述第二主弹簧片之间。 

相较于现有技术，本实用新型的渐变式钢板弹簧设有第一主弹簧片、第二主弹簧片及第一副弹簧片。第一主弹簧片、第二主弹簧片及第一副弹簧片均采用变截面设计，相较于现有技术，在达到同样的承载能力的同时采用较少的弹簧片数，并减少了所需材料的重量。当总体载荷增大到一定程度时，第一副弹簧片才开始贴合第二主弹簧片。渐变式钢板弹簧的刚度将随载荷增大而增大，悬挂偏频变化幅度较小，乘坐舒适性较优。通过设置垫片使第一主弹簧片、第二主弹簧片之间留有足够间隙，最大程度避免摩擦异响，同时也能减少接触疲劳。相较于传统等截面结构板簧各片仅有半长l，板宽b，板厚h 、3个参数用于调节舒适性及可靠性；本专利结构则有l、b、h₁、h₂、l₁、l₂ 6个尺寸参数，容易同时满足舒适性和可靠性的需求。第一副弹簧片的末端安装衬垫，防止第一副弹簧片的末端拍打到第二主弹簧片产生异响。第一卷耳为全包，第二卷耳为半包，在第一卷耳断裂的极端情况下，汽车后轴仍能通过第二片卷耳与车身相连，保证安全性。主簧夹箍开口端均采用螺栓、拧紧，可防止夹箍变形和簧片错位；夹箍与手刹固定板两侧硫化橡胶，消除夹箍与簧片之间的摩擦。 

附图说明

图1是本实用新型现有技术中的钢板弹簧的结构示意图。 

图2是本实用新型渐变式钢板弹簧的结构示意图。 

图3是图1所示的本实用新型渐变式钢板弹簧的局部放大示意图。 

图4是本实用新型夹箍的结构示意图。 

图5是本实用新型手刹固定板的结构示意图。 

图6是现有技术中各簧片的可调参数示意图 

图7是本实用新型各簧片的可调参数示意图。

具体实施方式

下面结合附图说明及具体实施方式对本实用新型进一步说明。 

请参阅图2至图5，本实用新型提供了一种渐变式钢板弹簧20，包括第一主弹簧片21、第二主弹簧片22、第一副弹簧片23、金属垫片24、衬垫25、夹箍26、螺栓27。