[实用新型]一种汽车散热器水室的加水管工艺口封盖密封结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车冷却系统中的散热器水室的加水管，具体的说是涉及一种散热器水室上的加水管的工艺口封盖密封结构。

背景技术

汽车散热器水室是汽车冷却系统中的重要组成部分，从发动机流出的高温水经散热器水室缓冲后流入散热器，冷却后再进入发动机冷却水箱进行循环。现有的汽车散热器水室通常为一狭长形容器，其腔体上连接有一个加水管，用于加注冷却水。现有的散热器水室通常采用工程塑料注塑成型，由于加水管的加水口需朝上，而水室的开口也是朝上的，如图2所示，需把加水管做与L形，为注塑时模具抽芯的需要，在L形的转角处需设置一个用于模具抽芯的工艺口，待到水室注塑完成后，再把此工艺口用封盖采取摩擦焊接的方式进行密封。如图3所示，现有的加水管工艺口封盖密封结构通常采取：在加水管的端头设置一个内凹的平台，在封盖的内表面上设置一圈凸棱其凸棱的截面形状通常为矩形，通过磨擦焊接的方式把凸棱与平台相焊接。采用这种密封结构，在焊接过程中，焊溶容易从平台的内侧流入加水管内，进而混合物入水室内的冷却水中，影响了散热器的正常工作。此外，矩形截面的凸棱在进行磨擦焊接时除了需采用较长的时间、更高的压力、更快的频率，焊接只是正面一面溶接，焊液容易铺开，焊接效果不佳。

实用新型内容

为克服上述缺陷，本实用新型旨在提供一种汽车散热器水室的加水管工艺口封盖密封结构，在保证工艺口可靠密封的前提下，有效避免焊溶进入水室,提高焊接稳定性和提升焊接效果。

为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案为：一种汽车散热器水室的加水管工艺口封盖密封结构，包括一个加水管上的工艺口和一个封盖，所述工艺口具有一个内凹的平台，所述平台内具有一圈定位槽，所述封盖从外圈向内依次具有一圈定位棱、一圈焊接面和一圈密封棱，所述定位棱与定位槽相匹配，所述密封棱的外径与工艺口的内径相匹配。

所述焊接面上具有一圈外凸的凸圈。

采用了本实用新型的汽车散热器水室的加水管工艺口封盖密封结构，由于在封盖上设置了密封棱，通过密封棱与工艺口内壁的配合，使密封棱与平台进行磨擦焊接时的焊溶被密封棱挡住而不会流入加水管内，同时，在焊接面上设置一圈外凸的凸圈，使焊接面与平台的焊接更加快速有效，同样的由于设置了定位棱，使铺开的焊溶流入了定位棱和密封棱，实现了正面和侧面双向密封，焊接效果更佳。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是水室加水管的结构示意图；

图3是现有的水室加水管工艺口封盖密封结构的示意图。

图中：1-工艺口，2-封盖，3-平台，4-定位槽，5-定位棱，6-焊接面，7-密封棱，8-凸圈，9-水室，10-加水管，11-加水口。

具体实施方式

如图2所示，现有的汽车散热器水室9其腔体上连接有一个加水管10，用于加注冷却水。通常加水管10的加水口11需朝上，而水室9的开口也是朝上的，需把加水管10做与L形，为注塑时模具抽芯的需要，在L形的转角处需设置一个用于模具抽芯的工艺口1，待到水室9注塑完成后，再把此工艺口1用封盖2采取磨擦焊接的方式进行密封。

如图1所示，本实用新型公开了一种汽车散热器水室的加水管工艺口封盖密封结构，包括一个加水管10上的工艺口1和一个封盖2，所述工艺口1具有一个内凹的平台3，此内凹的平台3主要用于和封盖2相焊接，来保证工艺口1的密封。

本实用新型的创新点主要在于所述平台3内具有一圈定位槽4，所述封盖2从外圈向内依次具有一圈定位棱5、一圈焊接面6和一圈密封棱7，所述定位棱5与定位槽4相匹配，所述密封棱7的外径与工艺口1的内径相匹配。具体操作时，把封盖2具有定位棱5、焊接面6和密封棱7的一面朝向工艺口1并贴紧在工艺口1上，使定位棱5嵌入定位槽4内，同时使密封棱7与工艺口1的内表面相贴紧、焊接面6与工艺口1的平台3相贴紧，并通过磨擦焊等方式把焊接面6与平台3焊接在一起，实现对工艺口1的密封。

为了使焊接面6与平台3的焊接更加快速，同时也是为了保证工艺口1的密封性能，本实用新型的汽车散热器水室的加水管工艺口封盖密封结构的所述焊接面6上还可以设置一圈外凸的凸圈8。通常凸圈8的横截面结构可为三用形或圆弧形，由于在进行焊接面6与平台3进行磨擦焊接的时候，由于凸圈8的顶点接触面积较小，比较容易被熔化，加快了焊接的速度。