[实用新型]一种钢板弹簧

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车悬架系统的弹性元件，具体涉及一种钢板弹簧。

背景技术

钢板弹簧多用于厢式车和卡车，由若干长度不同的弹簧片叠加而成，它结构简单、成本低,兼有导向元件和阻尼元件的作用，因此，钢板弹簧是汽车悬架元件中应用最广泛的弹性元件。钢板的片数与承载汽车的质量和减振效果相关，弹簧片越多越厚越短，钢板弹簧刚性就越大，但是，当钢板弹簧挠曲时，各片之间就会相互滑动，摩擦产生噪音，摩擦还会引起弹簧片变形，造成行驶不平稳等问题。钢板弹簧片数减少，可消除钢板弹簧的一些缺陷，少片钢板弹簧的钢板截面变化大，从中间到两端的截面不同，以增强钢板弹簧的韧性，在受外力时不容易断裂，延长钢板弹簧的使用寿命，但目前一般钢板弹簧第一弹簧片采用从中间到两端截面不同的设计，由于没有与第一弹簧片配合设置的其他弹簧片，因此钢板弹簧整体的韧性虽然增强，但刚性有所下降。 

实用新型内容

针对上述现有技术中钢板弹簧韧性虽然增强，但刚性有所下降的缺陷，本实用新型提供一种钢板弹簧，采用如下技术方案：

一种钢板弹簧，包括多个弹簧片，第一弹簧片包括中间部分和两端部分，所述第一弹簧片中间部分的厚度小于两端部分的厚度，第二弹簧片包括中间部分、过渡部分和两端部分，所述第二弹簧片中间部分的厚度小于两端部分的厚度；所述第二弹簧片中间部分的上部与所述第一弹簧片中间部分的下部相互贴合。 

本实用新型的有益效果是：通过采用上述技术方案，由于所述第一弹簧片的中间部分的厚度小于两端部分的厚度，从而使第一弹簧片中间部分在受到外力弯曲时，韧性较强，塑性形变更大，不容易断裂；由于所述第二弹簧片中间部分的厚度也小于两端部分的厚度，进一步整体增强了钢板弹簧的韧性，同时所述第二弹簧片中间部分的上部与所述第一弹簧片中间部分的下部相互贴合，相当于增加了第一弹簧片中间部分的厚度，因而增强了第一弹簧片的刚性，使第一弹簧片能承受更多的载荷量。综上，本实用新型的设计整体上可延长钢板弹簧的使用寿命。

进一步，所述第二弹簧片过渡部分的下部具有向外扩展的斜面或曲面。此种设计既可满足第二弹簧片中间部分的厚度小于两端部分的厚度，又可满足第二弹簧片中间部分的上部与第一弹簧片中间部分的下部相互贴合的设计要求。

进一步，所述第一弹簧片的中间部分和第二弹簧片的中间部分的厚度均匀。此种设计使钢板弹簧受外力作用时，受力均匀，具有更稳定的减震作用。

进一步，所述第一弹簧片两端部分和第二弹簧片两端部分的厚度均匀。此种设计使钢板弹簧两边受外力作用时，受力均匀，更稳定。

进一步，所述第一弹簧片中间部分与第二弹簧片中间部分的共同厚度小于所述第一弹簧片两端部分的厚度。此种设计在增强第一弹簧片刚性的同时，不致影响第一弹簧片中间部分具有的韧性。

进一步，所述第二弹簧片还包括包耳，所述包耳部分的厚度小于第二弹簧片两端部分的厚度。此设计使钢板弹簧更易于安装到车架上。

附图说明

图1是本实用新型一种钢板弹簧实施例的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明：

如图1所示，本实施例提供一种钢板弹簧，包括六个弹簧片，所述六个弹簧片两端通过两个弹簧夹11固定，中间通过中心螺栓12相连，第一弹簧片1两端部弯成卷耳10，所述中心螺栓12距所述第一弹簧片1两卷耳10的中心距离相等。  

所述第一弹簧片1包括中间部分3、过渡部分4和两端部分5，所述第一弹簧片1的中间部分3的厚度经由过渡部分4向两端部分5逐渐增大，本实施例所述第一弹簧片1的过渡部分3为具有梯度面的过渡部分，所述的第一弹簧片1的中间部分3和两端部分5的厚度均匀。根据上述结构和如下公式(1)：

第一弹簧片受到外载荷的情况下，产生弯曲形变，中间部分的厚度越小，第一弹簧片的形变量就越大，在受到外力作用时塑性形变极限更大，因此韧性更强，不易断裂，但根据上述公式，规定负荷下的弹性变形量与规定负荷的实测刚度成反比，因此钢板弹簧刚性也就相对较小。