[实用新型]一种大型部件固定架

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种固定装置，尤其涉及一种大型部件固定架。

背景技术

每台风力发电机组的轮毂都要经过内部的组装调试后形成轮毂总成，轮毂总成运送到风场的的路径有可能是陆路和海路，尤其是海运，风大浪急，剧烈颠簸时有发生，原有的分散式的固定支架，无法真正牢固轮毂等大型部件，在剧烈颠簸会致使固定架垮塌，轮毂受损，并且支架丢失等情况也时有发生。为了避免以上情况，考虑大型轮毂总成的体积，就要依赖一种既牢固可靠、成本低且又占用空间小的一种固定装置，以确保在运输过程中来支承保护轮毂而不受损害。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种新型结构简单、占用空间少、牢固可靠且制造成本低的运输捆绑固定架。

本实用新型的目的是通过下述技术方案实现的：

一种大型部件固定架，包括接地支撑板、支撑体、连接板，其中接地支撑板与支撑体的底部固定连接，连接板与支撑体的顶部固定连接，还包括拉折板，所述拉折板与支撑体固定连接。

所述拉折板在支撑体的底部与支撑体固定连接，并与接地支撑板固定连接。

所述支撑体的侧壁设置有光孔。

所述连接板上设置有螺纹孔。

所述连接板上的螺纹孔为八个。

所述拉折板是由钣金制成的L形部件。

所述拉折板部件上设置有光孔。

本实用新型中，通过将接地支撑板、支撑体、连接板和拉折板之间进行有效固定连接，使得本固定架具有结构简单、牢固可靠、制造成本低且占用空间少等特点。                   

附图说明

图1为本实用新型轮毂总成实装例的结构示意图。

图2为图1的局部放大结构示意图。

图3为本实用新型固定架的结构示意图。

图4为本固定架支撑体体的结构示意图。

图5为本固定架连接板的结构示意图。

图6为本固定架拉折板的结构示意图。

1. 固定架；2.支撑板；支撑体；4.连接板；5.拉折板；6.轮毂总成；7.螺栓组件；8.拉折板光孔；9.支撑体光孔；10连接板螺孔；11.轮毂总成6的上吊点；12.轮毂总成6的下吊点。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步说明。

参照图３、图４、图５、图６所示，本实用新型固定装置包括接地支撑板2、支撑体3、连接板4、拉折板5。支撑板2可以是圆形钢板，下端面着地、上端平面与支撑体3焊接连接。该支撑体3可以是圆形钢管，在其侧壁开有圆形光孔9，其顶部与连接板4焊接，侧面则避开圆形光孔与拉折板5焊接。拉折板5是由钣金制作成L形的部件，设有圆形光孔，该拉折板5与圆柱形支撑体3及圆盘2可以是焊接连接；连接板4可以是一上平面经过加工并均布开有八个螺纹孔环形平面钢板。

本实用新型实施方式二与实施方式一的结构基本相同，区别在于：支撑板2可以是一块整体，也可以是多块支撑板，而支撑板2根据情况也可制成方形或多边形。支撑体3也可以是正方体或其他多边体，其数量可以八个或其他适合的数量。连接板4可以是方形板或多边形板，其上的螺孔数量可以是八个或其他合适的数量。支撑体3和连接板4上的光孔也可以是方形孔或其他不规则形状的光孔。

    如图1和图2所示，将固定架1放置平坦地面，将轮毂总成6吊至固定架1上，并对准固定架1上连接板4平面上的螺纹孔10，用螺栓组件7穿过轮毂总成底壁拧入连接板4的螺纹孔10内并紧固，使轮毂总成6与固定架1形成一体，完成落架连接工作。将整体吊至待装运的船舶甲板上或汽车车板上，用钢索或绑绳分别穿过支撑体3、拉折板5中的光孔，钢索或绑绳另一头固定在船舶甲板地锚上或汽车车板的挂钩上。轮毂总成6上的11、12上下处吊点可用钢索或绑带固定在船舶甲板或汽车车板上。此外，将轮毂放置在固定架1上，还可在轮毂内进行组装各类零部件和调试工作。

本实用新型不仅仅局限于以上实施方式，与以上实施例相等同的实施方式均落在本实用新型的保护范围内。