[实用新型]一种晶闸管触发模块

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种用于在满足特定条件下触发晶闸管的触发模块，特别涉及一种在被检测电压超过设定上限时触发晶闸管的触发模块。

背景技术

现有的钢轨电位限制装置中有一高电压限制器，主要构成元件为短时耐冲击电流为10kA的小型普通晶闸管和触发模块。图1示出了该高电压限位器的触发系统，其中的触发模块包括正向和反向晶闸管触发极连接端子(以下分别简称为正向和反向触发极连接端子)，以及正向和反向晶闸管阳极连接端子(以下简称为正向和反向阳极连接端子)，正向晶闸管V02和反向晶闸管V01分别正接和反接于站台地PE与机车运行轨L之间(通常情况下，机车运行轨L的电位为负，站台地的电位为正)，触发模块的正向和反向触发极连接端子对应与正向和反向晶闸管的触发极电连接，正向和反向阳极连接端子对应与正向和反向晶闸管的阳极电连接，触发模块的作用是在站台地PE与机车运行轨L之间的电位差的绝对值超过规定值时，使正向晶闸管或者负向晶闸管在极短的时间内(0.1ms)导通，从而将站台地PE与机车运行轨L短接，使机车运行轨L与站台地PE间的电位瞬间降为零，达到保护人身安全的目的。

随着行业内不断地运行实践及各种标准的更新，原先的产品已无法符合当下最新的要求，比如短时耐冲击电流值，行业内普遍已经提到了50kA的高度，而上述规定值也由原来单一的120V扩充到120V、300V、500V、600V等四个规格，因此，需要对触发模块的结构进行改进，以使其适于拓宽用户的安全层级。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种便于设计为不同规格的触发模块。

本实用新型采用的技术方案为：一种晶闸管触发模块，具有正向和反向触发极连接端子，以及正向和反向阳极连接端子，所述晶闸管触发模块包括分别用于触发正向和反向晶闸管的第二和第一触发电路；

所述第二触发电路包括电连接于正向和反向阳极连接端子之间的串联有第二二极管的第二电压采样电路，电连接于第二电压采样电路的一采样点与正向触发极连接端子之间的第二触发极限流电路，所述第二触发极限流电路串联有至少一个第二高压触发二极管；以及，

所述第一触发电路包括电连接于反向和正向阳极连接端子之间的串联有第一二极管的第一电压采样电路，电连接于第一电压采样电路的一采样点与反向触发极连接端子之间的第一触发极限流电路，所述第一触发极限流电路串联有至少一个第一高压触发二极管。

其中，所述晶闸管触发模块还包括正向和反向阳极连接端子之间的主滤波电路，以确认事故电压，防止晶闸管触发模块误动作。

其中，所述第二触发电路还包括电连接于正向触发极连接端子与反向阳极连接端子之间的第二稳压管，以对正向晶闸管的触发极进行电压限制保护，防止正向晶闸管的触发极由于经受高压而损坏。

其中，所述第二触发极限流电路还串联有至少一个第二限流电阻。

其中，所述第二电压采样电路包括电连接于第二电压采样电路的所述采样点与反向阳极连接端子之间的第二滤波采样电路，所述第二滤波采样电路包括并联连接的第二电阻和至少一个第二电容。

其中，所述第二触发极限流电路串联有至少二个第二高压触发二极管，每个第二高压触发二极管均与一开关并联。

其中，所述第一触发电路还包括电连接于反向触发极连接端子与正向阳极连接端子之间的第一稳压管。

其中，所述第一电压采样电路包括电连接于第一电压采样电路的所述采样点与正向阳极连接端子之间的第一滤波采样电路，所述第一滤波采样电路包括并联连接的第一电阻和至少一个第一电容。

其中，所述第一触发极限流电路还串联有至少一个第一限流电阻。

其中，所述第一触发极限流电路串联有至少二个第一高压触发二极管，每个第一高压触发二极管均与一开关并联。

本实用新型的有益效果为：本实用新型的晶闸管触发模块结构简单，通用性强，可利用通用的结构制作出不同安全层级的模块，基本上只需选择不同数量的高压触发二极管即可，这样不仅缩短了用户的采购周期，也降低了用户的采购成本。

附图说明

图1为示出了具有现有或本实用新型所述晶闸管触发模块的触发系统；

图2示出了根据本实用新型所述晶闸管触发模块的一种实施方式的电路结构。

具体实施方式

如图1和2所示，本实用新型的晶闸管触发模块具有正向触发极连接端子C和反向触发极连接端子D，以及正向阳极连接端子A和反向阳极连接端子B，该晶闸管触发模块包括分别用于触发正向晶闸管V02和反向晶闸管V01的第二和第一触发电路。