[实用新型]手动变速器的倒挡换挡臂及手动变速器

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车的变速器技术，特别涉及一种手动变速器的倒挡换挡臂以及应用该倒挡换挡臂的一种手动变速器。

背景技术

目前市场上主流的手动变速器通常具有三个选挡位、并以此实现五挡(即五个前进挡)变速，其中，一挡和二挡共用一个选挡位、三挡和四挡共用一个选挡位、五挡和倒挡共用一个选挡位。

每个选挡位均具有一同步器、一叉轴、一换挡臂、一拨叉，利用换挡轴的换挡指驱动换挡臂，再由被驱动的换挡臂带动叉轴和拨叉在叉轴的轴向方向上移动，并由拨叉带动该选挡位的同步器与该选挡位的任一挡齿轮传动连接，从而使该选挡位的任一挡齿轮通过同步器与主轴传动连接、实现在该选挡位的换挡操作。

然而，近年来随着对汽车排放要求的提高以及汽油价格的节节攀升，具有六挡手动变速器的汽车因其低排放、低油耗等特点而越来越受到各汽车厂家的重视。

为此，主流的五挡手动变速器即需要改进为六挡，并由此需要增加一个选挡位。即，一挡和二挡共用一个选挡位、三挡和四挡共用一个选挡位、五挡和六挡共用一个选挡位，并进一步增加专用于倒挡的选挡位。

按照每个选挡位均具有一同步器、一叉轴、一换挡臂、一拨叉的设计原则，手动变速器增加一个专用于倒挡的选挡位，就势必需要在该手动变速器内增加一同步器、一叉轴、一换挡臂、一拨叉。这样，就无疑将使手动变速器的体积和重量增大、且成本提高。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供一种手动变速器的倒挡换挡臂以及应用该倒挡换挡臂的一种手动变速器。

本实用新型提供的一种手动变速器，包括：

可套设于一前进挡叉轴并滑动的轴套；

可带动所述滑动的叉口；

可随所述滑动而带动一倒挡拨叉摆动的拨头；

可与一钢珠卡接以在滑动至倒挡所需位置时锁止所述滑动的定位槽；

可接触另一前进挡叉轴以阻止所述轴套绕所述一前进挡叉轴旋转的定向杆。

优选地，进一步包括：连接所述轴套与所述叉口的滑动驱动杆。

更优地，所述滑动驱动杆沿滑动方向延伸。

优选地，进一步包括：连接所述轴套与所述拨头的摆动驱动杆。

更优地，所述摆动驱动杆垂直于滑动方向延伸。

优选地，所述定位槽设置于所述滑动驱动杆。

优选地，所述钢珠可被设置于手动变速器的壳体的一弹簧弹性挤压在所述定位槽内。

优选地，所述定向杆设置于所述轴套的外壁。

优选地，所述定向杆垂直于滑动方向延伸。

本实用新型提供的一种手动变速器，包括：

前进挡换挡机构，对应每一前进挡换挡位分别具有一同步器、一前进挡叉轴、一前进挡拨叉、一前进挡换挡臂；

倒挡换挡机构，具有一倒挡拨叉、如上所述的一倒挡换挡臂。

如上可见，本实用新型所提供的倒挡换挡臂能够借助于前进挡叉轴以滑动方式实现换挡操作，并能够借助于钢珠和前进挡叉轴分别实现换挡操作的定位和定向，还能够在换挡操作中带动倒挡拨叉直接拨动倒挡齿轮，因此，利用该倒挡换挡臂就无需针对用于倒挡的换挡位再增设同步器和倒挡叉轴，从而避免手动变速器由于增设用于倒挡的换挡位而增大体积和重量并提高成本。

附图说明

图1为本实用新型实施例中的倒挡换挡臂的立体图；

图2为本实用新型实施例中的倒挡换挡臂与前进挡叉轴的装配示意图；

图3为本实用新型实施例中的倒挡换挡臂与前进挡叉轴以及其他辅助结构的装配示意图。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下参照附图并举实施例，对本实用新型进一步详细说明。

在本实用新型中，由五挡改进六挡的手动变速器需要针对六个前进挡常规地设置三个前进挡选挡位，其中，一挡和二挡共用一个前进挡选挡位、三挡和四挡共用一个前进挡选挡位、五挡和六挡共用一个前进挡选挡位。

相应地，该手动变速器内需要包括前进挡换挡机构；其中，对应上述三个前进挡选挡位中的每一个，该前进挡换挡机构分别需要具有一同步器、一前进挡叉轴、一前进挡拨叉、一前进挡换挡臂。

此外，在本实用新型中，由五挡改进六挡的手动变速器还需要针对倒挡额外增设一个倒挡选挡位，倒挡单独使用一个倒挡选挡位。

相应地，该手动变速器内还需要包括倒挡换挡机构；其中，对应上述的一个倒挡选挡位，该倒挡换挡机构需要具有一倒挡拨叉、一倒挡换挡臂。