[实用新型]重卡后驱动桥轮边

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车驱动轮技术，具体涉及一种重卡后驱动桥轮边。 

背景技术  

现有重卡后驱动轮的结构，包括轮毂和轮轴，轮毂与轮轴通过轴承连接。轮毂的毂体上设有轴孔，轴孔两端分别为内、外轴承孔，而且内、外轴承孔的内径大小不同。设计中为保证轴承寿命和安装拆卸方便，内轴承设计的尺寸较大，轮轴的轴头则需要加工成阶梯状，在轮轴的轴颈处还设计有隔环和油封，防止漏油。这种结构存在的主要问题：阶梯状轴头和不同内径的内、外轴承孔，加工过程多，耗时长，且加工难度较大。轴承安装距较大，造成轮毂尺寸较大、重量较大；由于内、外轴承大小的不一致，确定车轮中心受力点也比较困难。另外，轮毂轴承游隙调整困难，安装精度较差，对轴承寿命影响大。轮毂的内轴承内侧需安装单独油封，容易漏油，产品可靠性较差。

发明内容　

本实用新型针对背景技术中存在的不足，要解决的技术问题是：提供一种等径轴孔、等径轴头的重卡后驱动桥轮边。

本实用新型为解决上述技术问题，采取的技术方案为：一种重卡后驱动桥轮边，包括轮毂、轮轴的轴头，轮毂上设置有轴孔，其改进在于：在轴头上套接有双列圆锥滚子轴承单元，并都置于轴孔内，轴孔为等径的贯通孔、轴头为等径的圆柱体。 

进一步，所述双列圆锥滚子轴承单元的外侧设置有轴承挡圈。 

进一步，所述轴头的根部设置有O型密封圈。 

进一步，所述轴孔靠近轴头根部一端的内壁，设置有一个凸环。 

本实用新型与现有技术相比，有益效果在于：采取单一的轴承，轴孔、轴头加工容易，加工过程减少，节省加工时间，加工精度高。轮毂整体尺寸变小，重量减少约10kg，容易确定车轮受力中心。轴承游隙调整精确，安装、维修容易，寿命寿命长，且免维护，使用成本降低。轮毂轴承内侧不需要安装单独的油封结构，不容易漏油，降低生产成本且成品可靠性提高。 

附图说明

图1是现有轮毂的结构示意图； 

图2是现有轮边的结构示意图；

图3是本实用新型轮毂的结构示意图；

图4是本实用新型轮边的结构示意图。

其中：轮毂1、轴孔2、轴头3、双列圆锥滚子轴承单元4、轴承挡圈5、O型密封圈6、凸环7、轮毂内轴承8、轮毂外轴承9。 

具体实施方式　

下面结合附图对本实用新型的实施方式作进一步详细说明。

见图1至图4所示，该重卡后驱动桥轮边，包括轮毂1、轮轴的轴头3，轮毂1上设置有轴孔2，在轴头3上套接有双列圆锥滚子轴承单元4，并都置于轴孔2内，轴孔2为等径的贯通孔、轴头3为等径的圆柱体，并与双列圆锥滚子轴承单元4相匹配。 

轮毂1与轮轴装配时，采用双列圆锥滚子轴承单元4，取代原有的轮毂内轴承8和轮毂外轴承9，装配方便简易，性能提高。双列圆锥滚子轴承单元4的外侧设置有轴承挡圈5，轴头3的根部设置有O型密封圈6。 

为了轮毂、轮边装配工艺方便，制作轴孔2时，轴孔2靠近轴头3根部一端的内壁，设置有一个凸环7，作为双列圆锥滚子轴承单元4的内侧限位。 

本实用新型采取单一的轴承，轴孔、轴头加工容易，加工过程减少，节省加工时间，加工精度高。轮毂整体尺寸变小，重量减少约10kg，容易确定车轮受力中心。轴承游隙调整精确，安装、维修容易，寿命寿命长，且免维护，使用成本降低。轮毂轴承内侧不需要安装单独的油封结构，不容易漏油，降低生产成本且成品可靠性提高。