[实用新型]轮胎模具活字块的改进结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种轮胎模具，特别是涉及一种轮胎模具活字块的改进结构。

背景技术

过去的轮胎模具的活字块主要用Q235A为材质。由此种材质做的活字块，具有难装卸和易磕边损坏的缺点，尤其是一些比较大型的OTR工程车胎模具，在拆卸活字块时，要将模具倒翻过来，比较困难。另外也容易在加硫出的轮胎胎边活字块区域中留有一圈明显的边框痕迹。

如图1、图2所示，习用之轮胎活字块，首先将活字块3’放入模具本模1’的沉槽14’中，然后两只螺丝5’，通过模具本模1’的沉孔11’和通孔13’与活字块底部两侧的螺丝孔相螺接。如要取出活字块，则可先将模具倒翻过来，用销子从模具背面穿过模具本模1’的推孔12’，再用榔头进行适度击打，而将活字块3’敲打出来。如此之活字块3’，在替换时由于要翻转模具，操作员的工作量比较大，而且在击打拆卸过程中，容易产生磕碰损伤，使得加硫出来的轮胎，外观较难看。而且用Q235A材质做的活字块成本也比较高昂，一旦损坏，要花费较多的成本来重新制作。

另外如图3、图4所示，在现行之轮胎行业中，还有一种较为流行的用于替换轮胎胎边文字的习用结构。此习用之锁牌3”，由一片厚度约为0.6MM的不锈铁薄片构成，通过两个十字平头螺丝5”与位于本模1”的螺丝孔相螺接。当要更换具有其他文字的锁牌时，只需要用螺丝刀将十字平头螺丝5”旋出，把旧的锁牌3”拿掉，再把新的锁牌3”用十字平头螺丝5”与本模1”锁紧。此习用锁牌结构虽然有操作简便，替换速度快、成本低的优点，但其也有容易破坏轮胎胎边结构强度的明显缺点。因为锁牌本身具有一定的厚度，还有十字平头螺丝5”之螺丝头也无法真正地旋得与锁牌一样的平整，这就意味着轮胎的胎边胶料厚度将会被变薄，特别是靠近十字平头螺丝的区域。如此轮胎的胎边结构强度就会受到影响，轮胎的安全性能也会被打折扣。另外，锁牌边缘也容易产生溢胶不良，因为锁牌厚度比较薄，经过一段时间的使用，容易在外力的作用下被拉扯起来。如此，在轮胎的加硫过程中，橡胶胶料就容易跑入原本贴合比较紧密的锁牌与本模之间的地方，造成胶料溢出，轮胎外观较难看。 

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种既可以用于方便替换胎边文字活字块，又可以有漂亮的轮胎胎边，同时可以有效降低成本及保证轮胎胎边结构强度的轮胎模具活字块的改进结构。

为实现上述目的，本实用新型的技术解决方案是：

本实用新型是一种轮胎模具活字块的改进结构，它包括本模、固定脚架、下型固定环、活字块；所述的固定脚架、下型固定环固定在本模的外壁，活字块安装在本模的内壁；在本模上开设沉槽；所述的活字块镶入模具本模胎边的沉槽中。

所述的活字块由橡胶材料制成，其利用橡胶本身所具有的弹性牢牢地镶嵌在沉槽中。

采用上述方案后，用本实用新型活字块加硫出来的轮胎，由于活字块具有与模具本体较好的贴合性能，故在加硫得来的轮胎胎边中看不出活字块与本模之间会有溢胶或痕迹等不良现象。现场作业人员在替换活字块时，特别是在处理大型OTR工程车胎模具时，因无需翻转模具，故可以大大降低工作强度。同时，由于相同尺寸及文字的活字块可以用专门的橡胶模具来大量制备，故可以有效降低成本。而且，由于活字块的表面与轮胎模具的胎边是一样平整的，所以，轮胎胎边的厚度也不会因为被挤占空间而变薄，这样就可以使得轮胎胎边的强度得到保证，从而保证了轮胎的使用安全，对于属于高速运动的轮胎产品来说，这尤为重要。

下面结合附图和具体实例对本实用新型作进一步的说明。

附图说明

图1是习用轮胎模具的活字块的剖视图；

图2是习用轮胎模具的活字块的平面视图；

图3是习用轮胎模具的锁牌的剖视图；

图4是习用轮胎模具的锁牌的平面视图；

图5是本实用新型的剖视图；

图6是本实用新型的平面视图。

具体实施方式

如图5、图6所示，本实用新型是一种轮胎模具活字块的改进结构，它包括本模1、固定脚架2、活字块3、下型固定环4。

所述的固定脚架2、下型固定环4固定在本模1的外壁。在本模1内壁上开设沉槽14。

所述的活字块3由三元乙丙橡胶材料制成，也可采用其他柔性材料制成，其利用橡胶本身所具有的弹性牢牢地镶嵌在本模1的胎边的沉槽14中。而活字块3由专门的橡胶模具来制备，如此，当活字块3在轮胎的加硫过程中，经过一段时间的使用，橡胶因为高温加硫而老化或需要替换成具有别的文字的活字块3时，可以用撬刀将旧的活字块3撬出，再用新的活字块3替换上。