[实用新型]用于直列八缸船用柴油机的传动箱

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种用于柴油机的传动箱，具体的为一种用于直列八缸船用柴油机的传动箱。

背景技术

船用柴油机在船舱中的安装空间很有限，这就要求柴油机不仅在体积上要小，而且性能上又要好。现有的直列八缸柴油机的传动箱采用直齿传动方式，在传动比上只能实现300-1000n/min，这在有限的空间里给柴油机的变速范围造成一定的局限性。

传动箱采用机油冷却和润滑，而机油是用一根小管子从柴油机中输送到传动箱体中的。现有的用于输送机油的高压油管管径较小，造成高速运转下传动箱冷却不足和润滑效果不好，这会增加摩擦阻力，进而导致传动箱体的使用寿命缩短以及工作可靠性降低。

针对现有用于直列八缸船用柴油机上的传动箱的不足，本实用新型旨在对现有的传动箱的结构进行改进，使其能在不增加体积空间的条件下能够实现更高的传动比，且润滑效果更好。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提出一种用于直列八缸船用柴油机的传动箱，该传动箱能够在不增加体积空间的条件下实现更高的传动比，使得柴油机提高转速的空间更大，以及柴油机在超负荷运转下传动装置的可靠性得到提高。

要实现上述技术目的，本实用新型用于直列八缸船用柴油机的传动箱，包括箱体，所述箱体内设有齿轮啮合副，所述齿轮啮合副包括相符啮合的两只斜齿轮，所述两斜齿轮的传动轴相互垂直。

进一步，所述斜齿轮为直齿斜齿轮；

进一步，所述箱体内设有多个传动箱室，所述传动箱室之间通过高压油管相连。

本实用新型的有益效果为：本实用新型用于直列八缸船用柴油机的传动箱通过将齿轮啮合副设置为两个相互啮合的斜齿轮，在不改变原有齿轮啮合副的中心距的条件下，由于斜齿轮具有承载力矩大，且不发生切根的齿数更小的优点，因此将原有的直齿轮啮合副优化为斜齿轮啮合副后，可以实现更大的传动比，即该传动箱能够在不增加体积空间的条件下实现更高的传动比，使得柴油机提高转速的空间更大，以及柴油机在超负荷运转下传动装置的可靠性得到提高。

附图说明

图1为本实用新型用于直列八缸船用柴油机的传动箱实施例的结构示意图；

图2为图1的A-A剖视图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作详细说明。

如图1所示，为本实用新型用于直列八缸船用柴油机的传动箱实施例的结构示意图；图2为图1的A-A剖视图。

本实施例用于直列八缸船用柴油机的传动箱，包括箱体1，所述箱体内设有齿轮啮合副，所述齿轮啮合副包括相符啮合的两只斜齿轮，分别为斜齿轮2和斜齿轮3，所述斜齿轮2的传动轴4和斜齿轮5的传动轴6相互垂直。优选的，所述斜齿轮2和斜齿轮3均采用直齿斜齿轮，采用该结构的斜齿轮啮合副啮合平稳，承载能力强，经久耐用。

本实施例用于直列八缸船用柴油机的传动箱通过将齿轮啮合副设置为两个相互啮合的斜齿轮2和斜齿轮3，在不改变原有齿轮啮合副的中心距的条件下，由于斜齿轮具有承载力矩大，且不发生切根的齿数更小的优点，因此将原有的直齿轮啮合副优化为斜齿轮啮合副后，可以实现更大的传动比，即该传动箱能够在不增加体积空间的条件下实现更高的传动比。本实施例用于直列八缸船用柴油机的传动箱采用传统的铸造工艺，通过铸造型成型工艺得到稳定可靠的传动箱，在体积不便的情况下能把传动箱的传动比扩大到300-1500r/min，大大增强了传动箱的变速范围，使得柴油机提高转速的空间更大，以及柴油机在超负荷运转下传动装置的可靠性得到提高。

作为上述技术方案的进一步优化，所述箱体1内设有多个传动箱室，所述传动箱室之间通过高压油管9相连，如图所示，本实施例用于直列八缸船用柴油机的传动箱上设有与斜齿轮2的传动轴4对用的传动箱室7和与斜齿轮3的传动轴5对应的传动箱室8，传传动箱室7和传动箱室8的壁上设有用于传递润滑油的圆孔，圆孔之间通过高压油管9相连，本实施例的高压油管9的管径足够大，使得传动箱即使在高速运转下也能提供足够的机油润滑传动箱，不仅在安装空间不变的条件下大大增加输油量，而且能够减少传动件之间的摩擦阻力，提高传动箱的使用寿命。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。