[实用新型]电梯曳引机用电动机

说明书

技术领域

本实用新型涉及电动机，尤其涉及一种电梯曳引机用电动机。

背景技术

目前，大载荷大功率的电梯曳引机有无齿曳引机和有齿曳引机之分，无论是有齿曳引机还是无齿曳引机，其中的输出机构曳引轮因为直接承受大载荷，因此一般采用双支撑的简支梁结构，而动力机构电动机转子组件则采用悬臂安装。如附图1所示为无齿曳引机的结构示意图，曳引轮16设置在曳引机中间位置，电机轴1与曳引轮16同轴联接，位于曳引轮16两侧的电机轴1上各设置有第一轴承组2和第二轴承组6，曳引轮16是电动机直接的输出机构，转子组件9设置于电机轴1的一端位于第一轴承组2和第二轴承组6的同一侧，呈悬臂结构安装。在有齿曳引机中，特别是永磁有齿曳引机中，电机轴与输出齿轮组同轴联接，其作用与无齿曳引机中曳引轮16相同，输出齿轮组是电动机的直接输出机构，在齿轮组两侧各分布一个或者一组轴承，电动机设置于两个或者两组轴承一侧的轴伸端，同样也是呈悬臂结构安装。

在上述曳引机结构中，随着电动机功率的增大，电动机体积与质量增大、转速增高，电动机的转动惯量也增大，由于轴等零部件存在加工和装配误差，电动机气隙不均匀，在电动机运行过程中因电磁因素等产生单边磁拉力等也明显增大。由于电动机是悬臂安装的结构，因此上述不利因素常常很难被限制或者消除，甚至会通过轴的杠杆原理放大并作用于轴承和整个曳引系统中，这样就会导致整机运行时的异常噪音和振动，影响曳引机轴承和整机的运行寿命。

若电动机转子组件采用简支梁的结构，则需要通过在电动机轴端均布设置轴承支撑，那么在同一电机轴上就有三组轴承支撑点，如果不能保证轴等零部件较高的加工及装配精度，则上述三组轴承在装配中会相互干涉，运行过程中会相互干扰，不仅增加了成本而且不能保证设计性能。因此，在现有此类曳引机电动机结构中没有采用同轴三组轴承支撑的结构，一般还是采用电动机转子组件悬臂式安装的结构。但是，为了保证上述电动机转子组件采用悬臂式安装的曳引机的性能，必然需要提高零部件的加工及安装的精度，对轴及轴承等必须留有较大设计安全系数冗余，因而增加了产品成本。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种运行平稳、成本低、工艺简单的电梯曳引机用电动机，以解决现有技术存在的问题。

为了实现上述目的，本实用新型提供了一种电梯曳引机用电动机，包括电机轴、机座组、定子组件、转子组件以及负载输出机构，定子组件通过定子固定支架固定于机座组上，电机轴上分别联接有负载输出机构和转子组件，所述负载输出机构两侧设置有主负荷轴承，所述主负荷轴承包括第一轴承组和第二轴承组；转子组件设置于电机轴的一端，主负荷轴承位于转子组件的一侧，在所述转子组件另一侧的电机轴上设置有当电动机负载增大时用以辅助支撑电机轴的辅助轴承，所述辅助轴承由轴承端盖固定安装在端盖座上的轴承孔处，端盖座固定联接于机座组。

所述负载输出机构为输出齿轮组件或者曳引轮。

所述辅助轴承外圈与端盖座的轴承孔采用间隙配合，辅助轴承内圈与电机轴采用过渡或者过盈配合；或者所述辅助轴承内外圈均采用间隙配合。

所述辅助轴承内外圈为过渡或过盈配合，轴承游隙等级选用3组或3组以上的轴承。

本实用新型由于通过在电机轴上同轴设置三组轴承包括主负荷轴承2组和辅助轴承1组，其中第一轴承组和第二轴承组是主负荷轴承，是电动机输出负载的主要负荷支撑，电动机另一侧的辅助轴承作为电动机的辅助支撑用以辅助支撑电机轴。当电动机负载增大时电动机转子组件受力呈“简支梁”受力状态，从而改善了电机轴的受力状态，同时也限制了电机轴径向跳动与变形的进一步加剧，进而限制电动机因电磁及机构因素产生的单边磁拉力等不利因素进一步加剧。这样，辅助轴承从结构上可显著限制这些不利的因素产生，改善主负荷轴承和系统的运行条件，提高系统运行性能。本实用新型的电梯曳引机用电动机结构和工艺简单可行，可优化电机轴和主负荷轴承的结构设计，减小安全系数冗余，降低成本，提高整机的运行性能。

附图说明

图1是现有技术的电梯曳引机用电动机的结构示意图；

图2是本实用新型电梯曳引机用电动机的剖面结构示意图。

图中：1、电机轴；2、第一轴承组；3、第一弹性挡圈；4、输出齿轮组件；5、机座组；6、第二轴承组；7、定子固定支架；8、定子组件；9、转子组件；10、键；11、第二弹性挡圈；12、端盖座；13、辅助轴承；14、轴承端盖；15、螺钉；16、曳引轮。

具体实施方式