[实用新型]一种柴油机机体

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种柴油机机体，属于柴油机结构技术领域。

背景技术

汽车发动机机体是构成发动机的骨架，是发动机各机构和各系统的安装基础，其内、外安装着发动机的所有主要零件和附件，承受各种载荷，因此，机体必须要有足够的强度和刚度。随着柴油机技术发展，给机体能够承受的热负荷和机械载荷提出了更高的要求，同时对机体的体积以及重量也有更加严格的限制。

现有四缸发动机机体在其主受力位置一般设有清砂孔，使机体的强度及刚度大大减弱，由于机体内温度和压力可迅速达到甚至超过400℃和200bar，热机械疲劳和高周疲劳的相互作用易导致机体变形，严重影响发动机的使用寿命。现有发动机机体同时存在重量较大的不足之处，原材料价格的上涨和对节能减排政策的执行，也需要在满足使用条件的前提下，对机体进行轻量化设计。

发明内容

本实用新型的目的在于解决上述现有技术存在的不足之处，提供一种结构设计合理，不易变形，成本低廉，能承受更高的热负荷和机械载荷的柴油机机体。

本实用新型是通过以下技术方案来实现的：

一种柴油机机体，包括设于机体上的缸孔1、与水泵相连接的水泵壳体2、飞轮壳3、与主油道相通的底喷安装孔、与缸盖顶端回油道相通并能使润滑机油回到油底壳的回油道、机油冷却器座孔14，其特殊之处在于水泵壳体2、飞轮壳3及机油冷却器座孔14与机体是一体结构，在机体的顶面设有第一清砂孔15和第二清砂孔16，在机体的左右两侧面受力方向无清砂孔；

所述缸孔1为无缸套结构，缸孔1与活塞、气缸盖组成燃烧室；

所述底喷安装孔的数量为4个，分别为第一底喷安装孔4、第二底喷安装孔5、第三底喷安装孔6、第四底喷安装孔7，四个底喷安装孔上各安装一个底喷；

所述机油回油道的数量为6个，分别为第一回油道8、第二回油道9、第三回油道10、第四回油道11、第五回油道12、第六回油道13，六条回油道分布在机体左右两侧，使润滑凸轮轴的机油能够很顺畅的回到油底壳；

本实用新型的柴油机机体，将水泵壳体、飞轮壳、机油冷却器座孔集成在机体上，不仅能减少零部件的数量而且能提高装配精度，使发动机总成的结构更加紧凑，底喷安装孔上所设的冷却喷嘴油路与主油道钻通，机油通过冷却喷嘴喷射到活塞及缸套上，降低活塞和缸套的工作温度，减少了因热变形而引起的拉缸现象，在机体外围设计的六条回油道，使缸盖的机油能够很顺畅的回到油底壳，同时减轻了机体的重量，节约了成本。

附图说明

图1：本实用新型一种柴油机机体的气缸孔剖面图；

图2：图1的后视图；

图3：图1的仰视图；

图4：图1的左视图；

图5：图1的俯视图；

图6：现有技术机体侧面带清砂孔的示意图。

具体实施方式

以下参考附图给出本实用新型的具体实施方式，用来对本实用新型作进一步的说明。

实施例1

本实施例的一种柴油机机体，如图1至图5所示，本实施例应用在4缸直列增压中冷柴油机，缸径为76-77毫米，活塞行程为80-81毫米，转速为3600转/分钟；

图1为机体缸孔的剖面视图，机体采用无缸套结构，机体上精加工后的缸孔1代替目前柴油发动机中普遍使用的气缸套，缸孔1与活塞、气缸盖组成燃烧室，冷却水直接与缸孔1的外壁接触，提高了冷却效果，减少了机体的热变形，使发动机的可靠性大大提高，无缸套的结构减少了机体的缸心距，使发动机的结构更加紧凑，也减少了零部件的数量，直接加工的缸孔1尺寸与装配气缸套结构的尺寸相比，精度也大大提高；

水泵壳体2在机体上加工成型，直接将水泵叶轮安装在水泵壳体2中，即可实现现有技术中单独安装于机体上的水泵部件的功能，即不再需要单独的水泵部件，使发动机的结构更加紧凑，也能提高装配的精度，而且节约了成本；

本实用新型柴油机机体只在顶面留有第一清砂孔15和第二清砂孔16，在侧面主受力方向没有清砂孔，与现有技术在机体侧面受力面也留有清砂孔17相比，机体的强度大大增加，而且只在顶面留有清砂孔的本实用新型柴油机机体，铸造时采用立式浇注工艺，而不是传统的卧式浇注，能够提高机体的铸造精度；

飞轮壳3与机体铸造为一体，与传统的飞轮壳单独铸造、通过螺栓连接安装在发动机后端的结构相比，一体结构使发动机更加紧凑，也避免了螺栓连接结构因螺栓把紧力不均匀产生的内应力而可能造成飞轮壳开裂的现象发生；