[实用新型]一种柴油机气缸盖

说明书

技术领域

 本实用新型涉及一种柴油机气缸盖，属于柴油机气缸盖技术领域。

背景技术

在小缸径柴油机技术领域中，传统柴油机气缸盖为了进、排气道布置简单，进气管和排气管都是分别布置在气缸盖两侧，但随着日趋严格的排放法规的实施，传统的气缸盖结构，由于受到进气量等的制约，影响柴油机性能的提高，无法满足更高经济性及更严格排放法规的要求。而且，轻型车用柴油机升级到国四排放阶段之后必须要使用EGR（废气再循环）系统，EGR系统需要使用连接管将排气管和进气管连接起来，EGR连接管要求能耐高温、耐高压、耐腐蚀并且有足够的强度以防止使用过程中因振动导致疲劳断裂，因此EGR连接管一般都使用不锈钢波纹管制作。由于发动机工作时EGR连接管的温度会高达300℃左右，因此EGR连接管周围需要留出足够的空间以防止高温会影响其他零部件的使用寿命。

升级到国四排放使用EGR之后，对于结构紧凑的轻型车来说，因EGR连接管占用空间非常大，柴油机使用EGR系统后在其发动机仓的布置难度很大，而且由于传统的柴油机进气侧没有高温件，汽车发动机仓一般都在进气侧布置线束并使用一些尼龙件，安装EGR系统后，EGR连接管的高温会影响这些零件的使用寿命。

发明内容

本实用新型的目的在于解决上述现有技术存在的不足之处，提供一种结构设计合理，能有效提高柴油机的充气效率，能使燃油与空气充分混合，大大提高燃油利用率，以满足柴油机燃油经济性和国Ⅳ排放标准的柴油机气缸盖。

 本实用新型是通过以下技术方案来实现的：

一种柴油机气缸盖，包括缸盖本体，缸盖本体上设有进气管2、与进气管2相通的进气道5、排气道1、用于安装喷油器的喷油器安装孔3、用于安装电热塞的电热塞安装孔4、凸轮轴承座9，其特殊之处在于进气管2集成在缸盖顶部的裙边上且与缸盖本体为一体结构，进气道5、排气道1布置在缸盖本体同一侧；

所述缸盖本体上还设有润滑油路Ⅰ6、润滑油路Ⅱ7，润滑油路Ⅰ6、润滑油路Ⅱ7之间设有用于加强缸盖裙边强度的隔板；

所述进气管2设于排气管的上方，进气管2与排气管之间安装有EGR系统；

为了使进气道5、排气道1完全隔离，所述进气道5与排气道1之间设有冷却水腔8；

所述进气道5的进气口尺寸为φ24.5--φ25mm；

所述喷油器安装孔3轴线方向与水平方向呈75-77°夹角；

为了使电热塞加热部分能直接伸入到气缸盖底面进入燃烧室、快速的加热进入燃烧室的空气，所述电热塞安装孔4安装于缸盖本体一侧；

所述凸轮轴承座9安装于缸盖本体的顶部。

本实用新型一种柴油机气缸盖，进气管与缸盖铸造为一体，进气管集成在缸盖顶部的裙边上，节省了零件数量以及空间，使发动机的结构更加紧凑，将进、排气道布置在气缸盖同一侧，进气管在排气管上方，中间安装EGR系统，这样EGR连接管不占用额外的安装空间，并且仍然保持了传统柴油机一侧没有高温件的布置方式，有利于匹配整车。

附图说明

图1：本实用新型一种柴油机气缸盖的结构示意图；

图2：图1的俯视图；

图3：图2的B-B剖结构示意图；

图4：图2的C-C剖结构示意图；

图5：图2的A-A剖结构示意图。

具体实施方式

以下参考附图给出本实用新型的具体实施方式，用来对本实用新型做进一步的说明。

实施例1

本实施例的一种柴油机气缸盖应用在4缸直列立式柴油机，缸径为76-77毫米，活塞行程为80-81毫米，转速为3600转/分钟。

本实施例的一种柴油机气缸盖，包括缸盖本体，缸盖本体上设有进气管2、与进气管2相通的进气道5、排气道1、用于安装喷油器的喷油器安装孔3、用于安装电热塞的电热塞安装孔4、凸轮轴承座9，进气管2集成在缸盖顶部的裙边上且与缸盖本体为一体结构，这样使发动机的结构更加紧凑，进气道5、排气道1布置在缸盖本体同一侧，进气管在排气管上方，中间安装EGR系统，这样EGR连接管不占用额外的安装空间，并且仍然保持了传统柴油机一侧没有高温件的布置方式，有利于匹配整车；