[实用新型]军用汽车车门限位结构

说明书

所属领域：

本实用新型涉及汽车车门结构，具体地说是涉及一种制作简单，实用性强的军用汽车车门的限位结构。

背景技术：

众所周知，现有的乘用车车门一般采用向两侧旋转打开结构，车门打开之后，没有进行定位，受外力影响，车门容易开度过大或者自动关闭，造成车辆损坏或人员伤害。另一方面，乘用车的门锁、锁销和车身之间一般设计有一定的调整空间，可以调整3mm，而门锁和锁销之间的间隙一般为2mm，由于汽车车门的自重以及行车时颠簸极易造成车门下坠，使车门关闭时锁舌与锁销发生碰撞，导至车门锁损伤或车门无法关闭。为此中国专利CN 201614824“一种车门限位装置”采用限位扣和限位座，以及CN 201165833的“车门限位装置”采用第一和第二限位机构来克服车门下垂的欠缺，虽然能起到一定作用，但它的装置是置于车侧，仍不能充分解决车门下垂问题。另有中国专利CN 201560654“用于汽车车门的限位装置和包括该限位装置的车辆”提出了一种使用第一组件配合第二组件，以及第二组件的基座与第二限位件的铰接，解决车门最大限度打开车门的技术方案，但不能解决汽车开门时车门固定位置的问题。而且上述各技术均嫌复杂又不能同时消除固定车门和车门下垂的两大欠缺。

上述两欠缺在一般的汽车上，由于车门的重量不是太大可能反应不是特别明显，但是在军用车特别是装甲车身上，由于采用的材料厚度较大，相同面积车门的重量是普通车门重量的4-5倍，行进速度快，路况极为复杂，且对车辆实用性要求很高，反应就特别明显，如果出现事故，造成的车辆损坏或者人员伤害，就更为严重。

本实用新型内容：

本实用新型为克服已有技术存在的不足之处，提供一种设置水平限位结构和垂直限位结构的，可以固定车门开启状态，防止车辆运行中车门下坠的军用汽车车门限位结构。

本实用新型采用下面方案实现，该军用汽车车门限位结构，包括车门、门锁，车门一侧与车体铰链连接。车门上设置有限定车门位置的水平限位结构和垂直限位结构。

本实用新型还有如下的附属技术方案，所述水平限位结构为，车体上固定单一水平限位板一。对应水平限位板一的车门上安装有支撑板，支撑板一端与车门用限位销轴连接，限位销轴外套有一扭力弹簧，扭力弹簧一头固定在车门上，另一头固定在支撑板上；支撑板另一端设一凸肩，可以顶靠或脱离水平限位板一的一锐角部位，与此同时车门侧面板端顶靠或脱离水平限位板一的平面部位。车体上的水平限位结构：还可固定两件水平限位板，即水平限位板二和水平限位板三，支撑板凸肩一端可以顶靠或脱离水平限位板二的锐角部位；与此同时车门侧面板也顶靠或脱离水平限位板三的平面部位。

所述垂直限位结构为，在远离车门铰链边的车门边框下部，车门固定有限位轮轴，轮轴上安装有限位轮。相对限位轮的车体平面上装配有与限位轮相配合的楔形板，楔形板上部为一平面。

本实用新型相比现有技术具有以下优点：由于采用了水平限位结构使车门打开时处于稳定状态，方便了车门的使用性能。由于采用了垂直限位结构，使车辆运行时避免了车门的上下振荡和下垂变形，避免门锁的损坏，从而提高了车辆的使用寿命。该技术方案结构简单，实施方便，可以使用在左右开车门和上下开车门的设计中，宜于一般汽车和军用装甲车等军用车辆采用。

附图说明

图1为本适用新型车门的总体结构图；

图2是车门开启状态的水平限位结构示图；

图3是车门关闭状态的水平限位结构示图；

图4是图3的B-B视图；

图5为另一种水平限位板二和水平限位板三结构，在车门开启状态下的水平限位结构示图；

图6；为另一种水平限位板二和水平限位板三结构，在车门关闭状态下的水平限位结构示图；

图7为图1的C-C视图，说明垂直限位的结构和装配图；

图8是图7的K向视图。

具体实施方式

下面结合附图对本技术方案详细说明，图1显示了一种军用汽车车门1的总体图示，如图方向在车门1的右向安装一门锁，车门1左侧与车体2铰链连接。车门1的左侧和下部分别设置有限定车门1位置的水平限位结构和垂直限位结构。