[实用新型]液压传动转向架隧道牵引机车

说明书

技术领域

本实用新型涉及隧道施工设备的技术领域，特别是涉及一种液压传动转向架隧道牵引机车。 

背景技术

在隧道施工工程中，渣土、水泥以及管片等各种资源的运输都由隧道牵引机车（以下简称机车）负责，任务非常繁重。特别是在大直径隧道中，物资的运输量大大增加。隧道施工对机车牵引能要求越来越高。

传统机车由于转向架体积较大，隧道牵引机车受体积限制，无法采用传统转向架结构，均为两轴驱动。受轴载限制，两轴驱动机车牵引能力受限。

另外传统隧道牵引机车采用的电力传动和液力传动方式，成本高且体积大；液力传动机械结构复杂，对空间要求较高，成本高；急需一种新的隧道牵引机车来解决此问题。

实用新型内容

本实用新型为解决上述问题，提出一种液压传动转向架隧道牵引机车。 

本实用新型的技术方案是：一种液压传动转向架隧道牵引机车，包括车体和车体下部的两个液压传动转向架，所述的车体内设有内燃机、液压系统，液压系统包括液压泵、液压油箱、液压系统散热器，内燃机驱动液压泵，在车体上设有与内燃机陪配套的进气过滤器、尾气净化器、燃油箱；所述的车体下部设有前后两支墩；所述的液压传动转向架含有车轮、横梁、平衡梁、驱动装置，制动装置，所述的车轮有两对，两个平衡梁，每对车轮的轮轴的两端通过轴承座安装在两个平衡梁的两端，两个车轴和两个平衡梁形成长方形框架；所述的驱动装置为两个，分别安装在车轴的中部；驱动装置包括安装在轮轴上的减速机和与减速机连接的液压马达，液压马达通过液压管路与车体内的液压泵连接，所述的两个平衡梁的中部设有对称的通孔，横梁的两端插入上述两个通孔内；横梁的中部表面设有承重芯盘；两个液压传动转向架分别设置在前后两支墩下部，支墩座在承重芯盘上。

所述的车体的端部还设有驾驶室。

所述的横梁的两端部通过弹簧组支撑在平衡梁的通孔内。

所述的横梁的端部伸出平衡梁外的部分设有横梁定位卡板。

所述的轴承座通过销钉与平衡梁连接。

所述的减速机为Z形二级减速机，所述的液压马达安装在减速机上，液压马达轴与减速机输入轴共轴连接，所述的减速机的输出轴与车轮轴共轴连接。

所述的制动装置为四套，分别安装在四个车轮旁，每套制动装置包括制动气缸、闸瓦托、闸瓦，所述的闸瓦安装在闸瓦托上，闸瓦托对称设置在车轮两侧，所述的闸瓦托下端铰接在平衡梁内侧，气缸的两端铰接在闸瓦托上端，每组车路的两套制动装置的外侧闸瓦托之间通过连接杆连接，实现同步运动。 

本实用新型的有益效果

该机车摈弃传统传动方式，采用液压系统传动动力。内燃机直接与液压泵相连，将内燃机的动能转化为液压能，再通过液压马达驱动机车前进。该结构与传统结构相比，结构紧凑，传动平稳，便于空间布置。

该机车除传动气缸制动系统外，还增设了液压制动系统。当机车制动时，液压马达的功能变为液压泵，将机车的动能转换为液压能，然后通过溢流阀将液压能转化为液压系统的热能，最终通过散热器将能量散发出去。该系统作为气缸制动的辅助，有效地提高了机车的安全性。 

本设计将液压系统与转向架结构结合，将液压马达代替传统电机， 从而避免了电机体积庞大的缺点，缩小了转向架的尺寸，成功将转向架技术应用于隧道牵引机车。

附图说明

图1为该液压传动转向架隧道牵引机车的主视结构示意图；

图2为该液压传动转向架隧道牵引机车的俯视结构示意图；

图3为其液压传动转向架的主视结构示意图；

图4为其液压传动转向架的去掉制动装置后的俯视结构示意图；

图5为图3的A-A截面结构示意图；

图6为其液压传动转向架的驱动装置的结构示意图。

图中1. 液压传动转向架、2.液压油箱、3.内燃机、4.液压泵、5.液压系统散热器、6.驾驶室、7.进气过滤器、8.燃油箱、9.尾气净化器、10.支墩、11. 液压传动转向架的承重芯盘；其中1-1.平衡梁、1-2.卡板、1-3.横梁、1-4.轴承座、1-5.车轮、1-6.承重芯盘、1-7.闸瓦托、1-8.气缸、1-9.闸瓦、1-10.液压马达、1-11.减速机、1-12.车轮轴、1-13.弹簧组、1-14.连接杆、1-15.轴承座与平衡梁的连接销钉、1-16.闸瓦托与平衡梁的铰接轴。 

具体实施方式