[实用新型]一种汽车离合器助力器盖板铆压成型装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车配件加工领域，尤其是汽车离合器助力器盖板与主体之间铆压成型的装置。

背景技术

汽车行驶中离合器使用十分频繁，助力器所处车辆中的位置工况环境比较恶劣。传统的汽车离合器助力器的盖板通过螺丝固定在主体上，在运行中容易松动，且会造成随意拆卸现象。本发明人发明了一种汽车离合器助力器的盖板固定方式，如图1所示，在盖板2沿边设置有垂直的固定瓣21，然后通过铆压的方式把固定瓣的头部弯曲在主体1的法面上。这种结构把盖板2铆压在主体1上，实现永久固定，不会出现随意拆卸现象，且减少了螺丝成本。在盖板2的固定瓣21铆压中，采用了单个敲打的方式，这种方法的工作效率低，且铆压造成的盖板表面电泳油漆层脱落的现象，耐蚀性和耐候性差，同时由于在用力上，应力不均匀，在使用时，会造成离合器助力器铆压部位早期断裂，致使防尘罩早期脱落，空气的粉尘进入助力器缸筒。例如：水泥搅拌车，经常在工地上跑，泥浆和粉尘容易被吸入缸体，引起活塞Y形圈的早期磨损，造成大活塞漏气，离合器助力器失效致使整个离合器助力器的使用寿命较短。

实用新型内容

本发明的目的在于克服上述的不足，提供一种结构简单的汽车离合器助力器盖板铆压成型装置，其铆压的产品外观一致性好，生产效率高。

本实用新型解决的技术问题所采用的技术方案是：

一种汽车离合器助力器盖板铆压成型装置，包括基板，其特征是基板上设有定位座，正对定位座上设有定位气缸，定位气缸上设有压块，基板上设有铆压气缸，铆压气缸输出端连接有铆压组件，对应的铆压气缸的基板下面设有压紧气缸，压紧气缸的输出端连接有压紧组件。铆压气缸和压紧气缸的套数为盖板所需要的铆压个数，并与之对应，通常盖板所需要的铆压个数为三个至五个。使用时，先把盖板安装在汽车离合器助力器主体上，盖板朝下，放在基板上的定位座上，各盖板所需要铆压的位置分别对应相应的铆压组件；定位气缸开始工作，定位气缸输出端伸出下移，压块压在汽车离合器助力器主体顶部；压紧气缸开始工作，压紧气缸的输出端伸出，连接的压紧组件紧贴压紧盖板的固定瓣的侧面；铆压气缸开始工作，铆压气缸的输出端伸出，铆压气缸的铆压组件挤压盖板的固定瓣的上端，固定瓣弯曲，实现盖板和汽车离合器助力器主体铆压成型。定位气缸的作用是保证工件的定位，并保持盖板和汽车离合器助力器主体安装到位；压紧气缸的连接的压紧组件紧贴压紧盖板的固定瓣的侧面，保证铆压气缸开始工作后，铆压组件有效地挤压固定瓣的上端，保证盖板成型时的固定瓣法向走料，使固定瓣不会出现其它方向的弯曲，造成质量问题。

本实用新型极大地减少了材料成型部位应力集中的现象，避免了因应力集中造成的盖板成型部位的回弹以及成型部位的早期损坏；本实用新型改变了传统铆压的成型特点，杜绝了传统铆压造成的盖板表面电泳油漆层脱落的现象，提高了助力器复杂恶劣工况环境下的耐蚀性和耐候性特点，有效的保护了助力器内部零部件，延长了整只助力器的使用寿命和车辆安全。

作为优选，铆压组件包括安装座和铰接压头，安装座固定安装在基板上，铰接压头分别与安装座和铆压气缸输出端铰接，基板上固定设有安装板，铆压气缸的端部与安装板铰接。使用时，铆压气缸工作，铆压气缸输出端伸出，推动铰接压头在安装座上转动，铰接压头挤压盖板的固定瓣的上端，固定瓣弯曲铆压成型。

作为优选，铰接压头为V字形，铰接压头的V字形一头为球形铆压压头，球形铆压压头与铆压气缸输出端铰接，铰接压头的V字形另外一头与安装座铰接。该结构为球铰式曲柄铆压结构，根据材料预变形方向随材料变形方向不断改变铆压时的力方向，始终保持铆接时正压力的方向与盖板成型表面垂直，与盖板成型表面无切向的滑动或滚动摩擦力的产生。具体使用时铆压气缸的工作压力控制在0.4~0.5MPa范围内。铆接时避免了对盖板成型部位电泳油漆层的破坏，使电泳油漆层能有效防止盖板的锈蚀。

作为优选，压紧组件包括压板，压板垂直固定连接在压紧气缸的输出端，压紧气缸通过固定板，安装在基板下面。工作时，压紧气缸开始工作，压紧气缸的输出端伸出，压板紧贴压紧盖板的固定瓣的侧面，保证盖板成型时的固定瓣法向走料，使固定瓣不会出现其它方向的弯曲。

作为优选，基板上设有立柱，立柱顶端固定有支撑板，定位气缸安装在支撑板上。

作为优选，铆压气缸和压紧气缸个数分别为三至五个。