[实用新型]摩托车后扶手组件

说明书

技术领域

本实用新型涉及摩托车零部件，具体涉及摩托车上的后扶手组件。

背景技术

图1、图2所示的摩托车后扶手组件，由后扶手本体1和后扶手安装支架2焊接而成，两者均为碳素结构钢，后扶手主体1呈U形且左右对称，后扶手安装支架2对称设置在后扶手本体1的左、右内侧。由于后扶手本体1和后扶手安装支架2均为碳素结构钢焊接而成，摩托车的整体档次略为偏低，碳素结构钢不利于整体造型， 焊接连接需要的夹具较多，且精度不易控制，费时费力。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种安装方便、强度可靠、档次高的摩托车后扶手组件，不需借助夹具便可将后扶手本体和后扶手安装支架安装在一起。

为达上述目的，本实用新型提供的一种摩托车后扶手组件，由后扶手本体（1）和后扶手安装支架（2）构成，所述后扶手本体（1）呈U形且左右对称，后扶手安装支架（2）对称设置在后扶手本体（1）的左、右内侧，关键在于：所述后扶手本体（1）的左、右外侧分别开有沉台孔，内六角沉头螺钉（3）穿过该沉台孔将后扶手本体（1）和后扶手安装支架（2）连接在一起，所述后扶手本体（1）为铝合金件，后扶手安装支架（2）为碳素结构钢件。

经分析，后扶手组件沿车架方向上的受力较大，如果将后扶手组件整体采用铝合金件一体铸造成型，不但其模具复杂、不利于整体脱模、制造成本高，其整体强度也无法满足使用要求。因此，才采用后扶手本体由铝合金材料单独成型，再与碳素结构钢的后扶手安装支架通过内六角沉头螺钉连接在一起。

作为优选，所述后扶手安装支架（2）由两个平行设置的衬管（2a）和一个L形安装板（2b）构成，所述衬管（2a）的一端与L形安装板（2b）垂直焊接在一起，衬管（2a）的另一端与后扶手本体（1）相连，所述L形安装板（2b）上开有安装孔（2c），使后扶手安装支架与后扶手本体构成框架结构，进一步保证了后扶手组件的整体强度。

所述后扶手本体（1）后端高前端低，呈流线型，使后扶手组件的动感更强，更加舒适美观。

本实用新型的有益效果：在保证整体强度的前提下，最大限度地降低产品的制造成本，具有安装方便快捷、强度可靠、成本合理、造型美观、产品档次高等特点。

附图说明

图1  是改进前的摩托车后扶手组件。

图2  是图1的右视图。

图3  是改进后的摩托车后扶手组件。

图4  是图3的右视图。

图5  是图3的A向局部视图。

图6  是改进后的摩托车后扶手组件与车架的安装示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：

如图3所示的摩托车后扶手组件，由一个后扶手本体1和两个后扶手安装支架2构成。后扶手本体1为铝合金件，整体呈U形且左右对称。后扶手安装支架2为碳素结构钢件，对称设置在后扶手本体1的左内侧和右内侧。后扶手本体1的左外侧和右外侧分别开有两个沉台孔，内六角沉头螺钉3穿过该沉台孔将后扶手本体1和后扶手安装支架2连接在一起。沉台孔及对应设置的内六角沉头螺钉3的数量可根据需要设置。

结合图3—图6，后扶手安装支架2由两个平行设置的衬管2a和一个L形安装板2b构成。衬管2a的一端与L形安装板2b垂直焊接在一起，衬管2a的另一端与后扶手本体1相连。L形安装板2b包括水平面和竖直面，水平面上开有两个安装孔2c用于与车架4相连，竖直面与衬管2a焊接。安装孔2c的数量也不限于两个。

如图4，后扶手本体1后端高前端低，呈流线型。