[实用新型]汽车排放尾气的回收装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种应用于化石类燃料(汽油、柴油、天然气、液化石油气)汽车及醇类汽车等存在尾气排放的各类乘用车和商用车辆，对汽车排放尾气能量进行回收并再利用的系统，具体是内燃机汽车尾气能量的回收和再利用系统结构。 

背景技术

目前汽车的燃料主要为化石类燃料，如石油、天然气等。但据目前探明的石油和天然气资源测算，世界上可供开采的石油和天然气仅有数十年，石油和天然气将面临枯竭。因此，如何降低汽车的能源消耗就显得尤为重要。 

从环境保护来看，内燃机燃烧后的主要有害成分包括碳氢化合物(HC)、一氧化碳(CO)、氮氧化合物(NO_x)及黒烟(C)。这些有害气体可以再燃烧，因此，将动机燃烧后的一部分废气引入气缸进行再燃烧，可以降低有害气体对环境的污染，降低内燃机燃料消耗量；同时将汽车废气的压力能转换为空气压力能，用于汽车的辅助能源，可以降低内燃机的燃料消耗。 

实用新型内容

本实用新型提供一种汽车排放尾气的回收装置，本实用新型将尾气一部分用于再循环燃烧，利用其余尾气的气压能转化为空气的压力能，用于汽车行驶的辅助能源，用于汽车的缓速制动、汽车的行车制动和汽车汽车动力转向。从而达到节能和环保的目的。 

为解决上述问题，本实用新型采用如下技术方案：汽车排放尾气的回收装置，1、汽车排放尾气的回收装置，其特征在于，包括以下结构特征： 

设置汽车排放尾气的回收装置；设置尾气能量转换及回收结构；通过气压马达将汽车的尾气能量转换为机械能，再通过空压机将尾气能量转换为气压能量，通过气压蓄能器储存起来；储存能量用于气压增压伺服制动系、气压制动系装置或气顶液制动系装置；储存能量用于汽车缓速制动系统装置；储存能量用于汽车动力转向系统装置；将汽车内燃机部分尾气引入内燃机气缸，用于再循环燃烧结构； 

所述汽车排放尾气的回收装置通过三级压力控制系统装置，通过多压力启动单向阀控制，实现回收尾气不会倒流； 

所述尾气能量转换及回收结构中，将汽车尾气能量通过气压马达转换为机械能，然后通过空压机转换为空气压力能，通过储能器储存起来； 

所述用于气压增压伺服制动系、气压制动系装置或气顶液制动系装置的储存能量，储存的气压能用于汽车行车制动中的气压增压伺服制动系装置、气压制动系装置和气顶液制动系装置； 

所述用于汽车缓速制动系统装置的中储存的气压能用于气压缓速制动系装置，将气压施加在固定于变速器输出轴上的缓速器； 

所述用于汽车动力转向系统装置中储存的气压能用于汽车动力转向系装置；将气压能转化为液压能，通过蓄能器储存起来，用于汽车动力转向； 

所述引入内燃机气缸的能量中将汽车内燃机部分尾气引入内燃机气缸，用于再循环燃烧结构。 

本实用新型本实用新型的能量回收系统适合化石类燃料(汽油、 柴油、天然气、液化石油气)汽车及醇类汽车等存在尾气排放的各类乘用车和商用车辆。 

其主要特点是利用汽车尾气排放的能量，用于汽车的制动、动力转向，同时将一部分废气用于汽车的再循环燃烧，实现汽车节能和环保目的。 

附图说明

图1是汽车排放尾气的回收装置示意图；图中标号：1内燃机 2单向阀 3压力表 4单向阀 5第一级尾气储能器 6第一级安全阀 7单向阀 8单向阀 9单向阀 10第二级尾气储能器 11第二级安全阀 12单向阀 13单向阀 14过滤器 15再循环燃烧尾气储能室 16单向阀 17第三级尾气储能器 18第三级安全阀 19高压尾气储气室 20安全阀 21单向阀 22尾气净化器 23气马达 24联轴器 25空压机 26调压阀 27压缩空气储气室 28单向阀 29单向阀 30单向阀。 

图2是尾气能量转换及空气储能系统示意图；图中标号：1高压尾气储气室 2尾气净化器 3气马达 4联轴器 5空压机 6调压阀 7压缩空气储气室 8单向阀 9单向阀 10单向阀； 

图3是气压增压伺服制动系统示意图；1汽车前制动轮缸 2安全缸 3制动主缸 4储液罐 5制动踏板 6控制阀 7辅助缸 8气压伺服气室 9安全缸 10汽车后制动轮缸； 

图4是气压制动系统示意图；图中标号：1、2前制动气室 3双腔制动阀 4、5后制动气室； 

图5是气顶液制动系示意图；图中标号：1双腔气制动阀 2储液罐 3气压继动阀 4前制动轮缸 5液压主缸 6动力气室 7后制动轮缸； 

图6是汽车缓速制动示意图；图中标号：1变速器 2缓速器；