[实用新型]六缸直列发动机

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种发动机，特别涉及一种六缸发动机。

背景技术

目前同类八缸机型，平均有效压力较低，在1.46～1.875MPa之间，功率低；整机结构复杂，维修不便、体积大，柴油机使用布置所需空间较大。

因此需要一种功率大、整机结构简单，维修方便、体积小，柴油机使用布置所需空间小的八缸柴油机。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的是提供一种六缸直列发动机，其具有功率大、整机结构简单，维修方便、体积小，柴油机使用布置所需空间小的八缸柴油机等优点。

本实用新型六缸直列发动机，包括机体，所述机体上一体设置有冷却水储存腔，所述冷却水储存腔通过冷却水道和各缸的水套相通，各缸水套与其对应的发动机缸盖的冷却水道相通，每个发动机缸盖的冷却水出水管汇集于总出水管。

进一步，还包括位于曲轴自由端的增压器，六个发动机缸体的排气口分别通过一根排气管和增压器废气进气口连接，所述排气管为脉冲增压式布置；

进一步，还包括机体，机体上布置有与每个发动机缸体一一对应的可拆卸的凸轮轴盖板；

进一步，还包括飞轮，所述飞轮的外圆面上固定设置有齿圈，还包括设置于飞轮端的用于驱动齿圈以启动柴油机的气动马达；

进一步，还包括设置于机体底部的干式和湿式两种油底壳；

进一步，还包括沿机体长度方向并列设置于机体侧面上的检修盖；

进一步，所述发动机缸盖和机体可拆卸式连接，每个发动机缸盖上设置有一个高压油泵；

进一步，还包括位于曲轴自由端的机油泵、淡水泵、燃油输送泵和海水泵，所述机油泵、淡水泵、燃油输送泵和海水泵同时与设置在曲轴上的同一齿轮传动配合；

进一步，还包括位于曲轴自由端的中冷器；

进一步，还包括设置在飞轮端的液压式调速器。

本实用新型的有益效果：本实用新型六缸直列发动机，在发动机机体上一体设置有冷却水储存腔，从而可简化外部冷却水输送装置，简化发动机结构，且并联式设置的冷却水道向各缸套、缸盖同时输送冷却水，对缸体缸盖的冷却效果好，可保证发动机可靠工作和延长其使用寿命；且各缸发动机排气管以脉冲增压方式布置，从而使发动机排出的废气以脉冲方式进入增压器，废气能量利用率高，从而可提高发动机进气效率，增大发动机功率；同时其设置的可拆卸的凸轮轴盖板和检修盖，可方便维修；其气动马达、机油泵、淡水泵、燃油输送泵和海水泵等布置紧凑，使柴油机体积小，占用空间小。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述。

图1为本六缸直列发动机的主视图；

图2为图1的左视图；

图3为图2的A向视图；

图4为图3的B向视图；

图5为机体的纵剖面图。

具体实施方式

图1为本六缸直列发动机的主视图；图2为图1的左视图；图3为图2的A向视图；图4为图3的B向视图；图5为机体的纵剖面图。

如图所示，本实施例六缸直列发动机，包括机体1，所述机体上一体设置有冷却水储存腔1a，所述冷却水储存腔1a通过冷却水道和各缸的水套相通，各缸水套与其对应的发动机缸盖2的冷却水道相通，每个发动机缸盖2的冷却水出水管3汇集于总出水管4。

在发动机机体上一体设置有冷却水储存腔，从而可简化外部冷却水输送装置，简化发动机结构，且并联式设置的冷却水道向各缸套、缸盖同时输送冷却水，对缸体缸盖的冷却效果好，可保证发动机可靠工作和延长其使用寿命。

本实施例六缸直列发动机还包括位于曲轴自由端的增压器5，六个发动机缸体的排气口分别通过一根排气管6和增压器废气进气口连接，所述排气管6为脉冲增压式布置。脉冲增压式布置的排气管将各发动机缸体排出的废气直接导入增压器推动涡轮做功，各缸排出的废气互不干扰，且对涡轮产生脉冲式冲击，废气能量利用率高，可提高发动机充气效率，从而提高发动机功率。

本实施例六缸直列发动机还包括机体，机体上布置有与每个发动机缸体一一对应的可拆卸的凸轮轴盖板7。拆开凸轮轴盖板7即可检查维护高压油泵、配气机构顶杆传动的使用情况，维修方便。

本实施例六缸直列发动机还包括飞轮8，所述飞轮8的外圆面上固定设置有齿圈9，还包括设置于飞轮端的用于驱动齿圈以启动柴油机的气动马达10。布置结构紧凑，通过飞轮外端面可接功率输出装置输出功率。