[实用新型]重力式可组合轨道式轮轴立体仓库

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种存放轮轴的立体仓库，尤其涉及重力式可组合轨道式轮轴立体仓库。

背景技术

“轮轴”是铁路列车、铁路机车、铁路车辆、地铁车辆、城市轨道交通车辆的一个相对独立的可拆卸的部件，该部件由两个车轮与一根车轴组合安装构成主要的机械结构体，轮轴还可能包含附加安装在车轴上或轴头上驱动装置、传动齿轮等。目前轮轴上装配的轮对的型号有：RD3 209、RC3 202、RD3A/P 209、RD4 209、RC4 202、RD4A/P 209、RD3A SW-160、RD3A CW等，随着高铁、地铁车辆的新产品不断投入使用，轮对的规格的数量也在不断增多。虽然，轮对的直径规格数量多，但轮对与车轴装配后形成轮轴，轮轴上的轮对之间的距离的规格是由列车线路的轨距的规格决定的，轨距规格的数量较少，轨距一般有如下几种：1435毫米、1000毫米、1067毫米、1676毫米、1520毫米、1524毫米、1372毫米、1600毫米。1435毫米的轨距是最常用的标准轨距，世界上百分之六十的铁路的轨距是标准轨距。

目前，在车辆检修工厂或车间对带检修的尚未分解的或检修中或检修后轮轴的存放有两种方式，一种是存放在地面的轨道上或直接放置在地面上，另一种是存放在单元货位式立体仓库中。把轮轴存放在地面上的缺点是占用地面面积较大，且不便于随时取出某个需要的轮轴。采用货架式自动化立体仓库存放轮轴的缺点是存储成本较高，存储成本高的原因一方面在于立体仓库的设施投入成本，另一方面在于自动化立体仓库的运行成本(如维护费用)和运行费用(如能源消耗费用)较高。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种使用方便、成本低廉的重力式可组合轨道式轮轴立体仓库。

为解决上述问题，本实用新型所述的重力式可组合轨道式轮轴立体仓库，其特征在于：它包括1～50层轮轴架和均布在所述轮轴架上的数个轮轴存储位；所述每层轮轴架包括两根平行放置且沿长度方向上相对于水平面设有坡度的轨道式轮轴架长横梁及置于所述轨道式轮轴架长横梁一端的轮轴出口固定式挡块和分布在所述轨道式轮轴架长横梁上的所述数个轮轴存储位；所述数个轮轴存储位中的每一个存放有一个轮轴；所述每个轮轴存储位的一端设有入库侧轮轴挡块，其另一端设有出库侧轮轴挡块，其中心设有货位中心挡块；所述轮轴出口固定式挡块与所述出库侧轮轴挡块同向；所述入库侧轮轴挡块与所述出库侧轮轴挡块之间设有所述轮轴；所述相邻的两层轮轴架之间通过长横梁垂直层间支架连接。

所述轨道式轮轴架长横梁由与所述轮轴匹配的火车钢轨或与火车钢轨形状相同/相似的铝材/合金材料制成。

所述轮轴的轴线与所述轨道式轮轴架长横梁的长度方向相垂直。

所述轨道式轮轴架长横梁的坡度是指沿长度方向与水平面的夹角为0.1～15度。

所述数层轮轴架上的各个所述轨道式轮轴架长横梁的坡度为同向或反向。

所述每层轮轴架包含1～1000个所述轮轴存储位。

所述入库侧轮轴挡块通过阻尼器与所述货位中心挡块相连。

所述货位中心挡块的下方安装有弹簧装置，该弹簧装置固定在所述轨道式轮轴架长横梁上。

所述相邻的两个轮轴存储位中前端存储位上的所述出库侧轮轴挡块与后端轮轴存储位上所述货位中心挡块二者固定在一个杠杆的两端，该杠杆的中间支点固定在所述轨道式轮轴架长横梁上。

所述每层轮轴架包含的两根所述轨道式轮轴架长横梁之间的距离即轨距为1435毫米±100毫米、1000毫米±100毫米、1067毫米±100毫米、1676毫米±100毫米、1520毫米±100毫米、1524毫米±100毫米、1372毫米±100毫米、1600毫米±100毫米中的一种。

本实用新型与现有技术相比具有以下优点：

1、由于本实用新型中设有长横梁垂直层间支架，因此，可以通过长横梁垂直层间支架将数层轮轴架连接在一起，同时不同倾斜方向的轮轴架组合在一起，构成同一端即可出库也可入库的多层立体轮轴库。

2、由于本实用新型中设有轨道式轮轴架长横梁，因此，两条长横梁形成类似支撑火车行走的轨道，使轮轴可以在轮轴架上在重力作用下滚动移动，省去了常见立体仓库存货所需的托盘和搬移设备。