[实用新型]车用外倾角可调式减振器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车减振器，尤其涉及一种能快捷、准确的调节车轮外倾角的汽车减振器。

背景技术

众所周知，车轮外倾角是车辆底盘的一个重要参数。外倾角直接影响轮胎、车轮轴承等零件的磨损情况，对车辆的操纵稳定性和驾驶感觉也有重大的影响。为了使车辆能够稳定的行驶和最大限度的延长轮胎和轴承等零件的使用寿命，外倾角必须合理设定。

如图1所示，在一般情况下，就本实用新型所涉及的减振器的悬架类型而言，通过改变减振器1和转向节的连接部2之间的相对位置来调节车轮外倾角是最方便的方法。但对于这种悬架，减振器支架上的孔10、11、12、13和转向节上的孔21、22均为圆孔，适配的连接螺栓31和螺母30紧固后，减振器1和转向节2之间的相对位置不能被改变。

因此，对于这种类型的悬架来讲，如果要调节车轮外倾角，必须手工改变减振器支架孔10、11、12、13的形状和大小。但这种手工方法既费时又费力，且不能准确和一次性的将外倾角调节到位，而且容易使悬架零部件之间的连接可靠性降低。

因此，有必要设计一种新的汽车减振器，以克服上述的问题。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种能快捷、准确的将轮胎外倾角调节到位的汽车减振器。为了实现这个目的，本实用新型汽车减振器所采用的技术方案是：

一种汽车减振器，其与转向节的连接支架设有嵌套孔。与该嵌套孔相匹配的调节片可以嵌入减振器连接支架的嵌套孔。调节片上设有螺栓孔，连接螺栓穿过调节片上的螺栓孔和转向节上的螺栓孔，与螺母将减振器和转向节紧固在一起。紧固后，由于螺栓、螺母、调节片、减振器和转向节在形位上相互配合限制，连接成为一个刚性整体。

根据本实用新型的一个优选实施例，所述减振器的嵌套孔位于连接支架的上部。该孔能嵌入调节片，更换不同的调节片，就能使转向节和减振器通过连接螺栓和螺母紧固后的相对装配位置得到有效调节，从而调整车轮外倾角。该嵌套孔和所匹配的调节片的外形可以为多边形、圆形、椭圆型或其他各种规则或不规则形状。

根据本实用新型的另一个优选实施例，所述减振器的嵌套孔位于连接支架的下部。该孔能嵌入调节片，更换不同的调节片，就能使转向节和减振器通过连接螺栓和螺母紧固后的相对装配位置得到有效调节，从而调整车轮外倾角。该嵌套孔和所匹配的调节片的外形可以为多边形、圆形、椭圆型或其他各种规则或不规则形状。

这样一来，只要设计加工不同的调节片，根据需要改变调节片上的螺栓孔的位置，就能调节减振器与转向节之间的相对位置，从而便捷、准确的将轮胎外倾角调节到位，并且其结构简单可靠，易于操作。

生产这种外倾角可调式减振器不需改变现有的制造工艺，不会增加制造难度和成本。调节片的制造加工也十分简单，加工成本也很低。使用这种减振器，不需要改变现有的整车组装生产线，也不需要新增工装和夹具。所以，应用这种减振器不会提高整车和减振器的制造成本，反而在一定程度上削减了车辆制造企业因外倾角不正确引起的零部件三包索赔的成本和风险；另外，也使车辆在维修和个性化改装时能准确、便捷的调整车轮外倾角。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是一般的悬架系统的分解示意图。

图2是本实用新型的一个优选实施例的分解示意图。

图3是本实用新型的另一个优选实施例的分解示意图。

图4是本实用新型的一个优选实施例的原理图。

图5是本实用新型的另一个优选实施例的原理图。

各图中：1.减振器，2.转向节的连接部，4.调节片；10、11、12、13.减振器的螺栓孔；14、15、16、17.减振器的嵌套孔；21、22.转向节的螺栓孔；30.螺母；31.连接螺栓；40.调节片的螺栓孔。

具体实施方式

在图2、图3中，本实用新型减振器1的连接支架上有两个螺栓孔(图2中：12、13；图3中：10、11)和两个嵌套孔(图2中：14、15；图3中：16、17)，还包括两个与嵌套孔匹配的调节片4。

在图2和图4所示的实施例中，减振器连接支架的嵌套孔14、15位于支架的上部，均能嵌入调节片4。