[实用新型]一种运输超长物品的汽车外悬托架

说明书

技术领域

本实用新型涉及普通汽车运送超长货物的装置。

背景技术

运输较长货物应购置加长车辆，但有些超长物品即便采用加长货车仍然不能满足需要。如高速铁路无碴轨道施工中，常利用随车吊转运工具轨(作为施工工具的标准新轨，长12.5m)，但加长随车吊的车厢长度仅仅8m，工具轨外悬长度4.5m，易造成工具轨变形，影响无碴轨道施工精度，为解决这一问题，国内开发了一种单侧装载、双向驾驶的专用随车吊用于无碴轨道施工，但该设备用途单一、制造周期长、费用昂贵，不利于大面积无碴轨道施工作业。在无碴轨道施工转运工具轨时，防止工具轨变形和随时装卸是重点关注的问题，载重能力则处于次要地位。

发明内容

为解决现有随车吊长度不足易引起工具轨变形，以及背景技术中专用设备购置费用高、利用率低等实际问题，本实用新型提供了一种相当于加长车厢的外悬式托架，以满足高速铁路无碴轨道施工需要。

为达到以上目的，本实用新型是采取如下技术方案予以实现的：

一种运输超长物品的汽车外悬托架，包括两纵梁及将两纵梁平行固联的若干横梁，所述两纵梁临时禁锢在车厢板纵向两侧，纵梁外悬于车厢的长度小于纵梁禁锢在车厢内的长度。

上述方案中，所述横梁有三根，其中两根位于两纵梁两端，一根位于纵梁中部偏车厢内的两纵梁之间。所述的纵梁中部偏车厢内的两纵梁上固联有立柱，立柱与纵梁两端之间由斜拉杆连接，形成三角形稳定结构。两纵梁临时禁锢在车厢板纵向两侧采用顶紧螺栓实现。

本实用新型的优点是，结构简单、造价低廉、受力合理、易于实现，通过武广高速铁路无碴轨道工程实践检验，在充分利用既有设备的条件下，较好地解决了工具轨外悬过长易发生变形的问题。可在同类工程施工中推广应用。亦可用于超长货物的公路运输。

附图说明

以下结合附图及具体实施方式对本实用新型作进一步的详细说明。

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为图1的俯视图。

图3为采用图1图2装置的随车吊实现工具轨装、运、吊示意图。

图1至图3中：1、纵梁，2、横梁(兼工具轨垫)，3、立柱，4、斜拉杆，5、顶紧螺栓，6.随车吊车厢板。7、外悬托架，8、随车吊，9、吊杆，10、工具轨垫木，11、工具轨(钢轨)，12、吊具。

具体实施方式

如图1图2所示，一种运输超长物品的汽车外悬托架，包括纵梁1、横梁2、立柱3、斜拉杆4等。纵梁1采用槽钢，将车厢板6卡入槽钢凹槽内，槽钢承受正、负弯矩的作用；利用顶紧螺栓5将纵梁1与车厢板6临时固定，防止纵梁1前后窜动。利用3个横梁2建立并固定与两侧纵梁1之间的联系(两个在纵梁两端，一个在立柱3位置)，同时横梁2作为工具轨垫；在纵梁1槽钢上的适当位置(中部偏车厢内侧)焊接立柱3，并用斜拉杆4将纵梁1和立柱3焊接在一起，形成三角形稳定结构，分担部分悬臂荷载，减小纵梁断面积。

如图3所示，在随车吊8车箱后加装外悬托架7(将车厢板6卡在纵梁1的槽钢槽内)，使车厢内纵梁长度大于外悬纵梁长度，防止外悬托架7向外倾覆。采用外悬托架7后，支撑点后移出车厢长度之外，工具轨11的受力条件发生改变，工具轨11外悬部分在自重作用下产生的负弯矩大幅减小，工具轨11变形得到有效控制，提高了普通随车吊8在此类工程中的适应性。