[实用新型]一种组合式的橡胶横向缓冲器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种高速车二系悬挂装置用减振部件的结构，尤其是指一种用于限制机车在过弯道曲线时产生的横向位移，安装于转向架二系悬挂装置上减振部件的结构。

背景技术

随着机车车辆技术的发展，特别是高速车技术的发展，车辆悬挂件需要更好地满足车辆的动力学性能要求，橡胶缓冲器的变刚度性能要求也越来越高。为了保证机车在弯道曲线运行的平稳性，在机车的二系悬挂装置上安装有橡胶缓冲器。当机车通过弯道曲线时，由于离心力的作用，车体会产生横向位移，而该横向位移的量是由橡胶缓冲器的变形量及橡胶缓冲器与横向挡板之间的间隙来确定，当横向位移的量过大，即超出车辆系统设计的横向位移量时，车体重心的横向偏移就过大，将造成机车出现脱轨现象，当横向位移的量过小时，其转向架的柔性过小，机车在通过弯道曲线时将会非常困难，甚至无法通过某些特定的轨道曲线。因此选择合适变形量的橡胶缓冲器是保证机车车辆正常运行的一个很重要的方面。现有的二系悬挂装置上作为减振部件的橡胶缓冲器普遍在这方面存在不是很适合的问题，因此仍有必要对此加以改进。

实用新型内容

本实用新型的目的就是针对现有二系悬挂橡胶缓冲器仍不能完全满足车辆运行要求的不足，提供一种既能保证机车车辆顺利的通过弯道曲线，又不因横向位移过大而产生脱轨现象的橡胶横向缓冲器，从而适当的限制机车车辆通过轨道弯道曲线时产生的横向位移。

本实用新型的目的是通过下述技术方案实现的，一种组合式的橡胶横向缓冲器，包括芯轴、支座和底座；在芯轴和支座之间粘结有一层斜硫化橡胶层，硫化橡胶层呈倾斜的圆环状；芯轴和底座之间斜硫化橡胶层的空间呈斜角α，使得橡胶呈一周圆环形锥体。

优选地，斜角α由产品的刚度性能决定；芯轴的一侧端面设有盲孔，主要起减轻重量的作用；在底座与橡胶层相接触的端面设计成弧形的型面，以便于调整刚度曲线的拐点，实现该产品在一定变形时的刚度陡增现象。

优选地，底座与支座通过过盈的配合方式装配，且装配后的芯轴底面与底座上端面的距离H为硬止挡距离。斜橡胶层的厚度和倾斜的角度可进行调整，产品的刚度性能也由该橡胶层提供，由于橡胶层有一倾斜的角度，所以橡胶在受载时既产生剪切变形又产生压缩变形，橡胶的这种变形方式比纯压缩变形方式所能承受的应变更大，有利于产品的疲劳性能。硬止挡距离H的作用是当机车的横向位移达到允许的临界值时，芯轴与底座发生接触，完全限制机车的横向位移超出临界值，起到横向限位的作用。

本实用新型的有益效果是：通过在芯轴和支座之间粘结一层适当厚度和倾斜角度的橡胶，使产品受载时既产生剪切变形又产生压缩变形，橡胶的这种变形方式比纯压缩变形方式所能承受的应变更大，同时又减小了橡胶的应力，有利于产品的疲劳性能。底座的弧形面设计增加了产品在一定变形时的刚度，同时底座与芯轴的空间距离H为整个橡胶缓冲器起到了硬止挡的作用。通过调整橡胶硬度、厚度和内部的角度获得不同的变形参数，从而为机车提供适当的变形量，同时当机车在高速通过弯道时，机车会产生较大的横向力，该横向力可通过橡胶缓冲器的硬止挡距离H加以限制，以便保证机车既能顺利的通过弯道曲线，又不因横向位移过大而产生脱轨现象。

附图说明

图1为本实用新型一个实施例的结构示意主视图；

图2为本实用新型一个实施例的结构示意俯视图。

图中：1－芯轴；2－橡胶体；3－支座；4－底座；5－圆形盲孔；6-弧形端面。

具体实施方式

下面将结合附图和实施例对本实用新型做进一步的描述。

根据附图可以看出，本实用新型涉及一种组合式的橡胶横向缓冲器，包括芯轴、支座和底座；在芯轴和支座之间粘结有一层斜硫化橡胶层，硫化橡胶层呈倾斜的圆环状；芯轴和底座之间斜硫化橡胶层的空间呈斜角α，使得橡胶呈一周圆环形锥体。斜角α由产品的刚度性能决定，且斜角α的合理范围一般设计在8°～13°之间；芯轴的一侧端面设有盲孔，主要起减轻重量的作用；在底座与橡胶层相接触的端面设计成弧形的型面，以便于调整刚度曲线的拐点，使得该产品在一定变形量时的刚度陡增；将底座与支座通过过盈的配合方式装配，且装配后的芯轴底面与底座上端面的距离H为硬止挡距离，在产品受载变形到一定值时提供限位作用。