[实用新型]电机端盖与风罩的连接结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及牵引电机的技术领域，具体地说涉及一种适用于速度为380km/h的高速铁路的牵引电机端盖与风罩的连接结构。

背景技术

现有的牵引电机端盖与风罩是通过焊接方式固定连接，由于电机端盖与风罩所采用的材质不同，两者的可焊接性非常差，两者焊接的接点较多，且该焊接工艺包括零件的预热、焊接、保温、清理、补漆等工序，制造工艺路线长，焊接工艺非常复杂，因而对于焊接的工艺要求特别高，一般需要由具有国际焊接操作证的国际焊接工程师进行该操作，耗时耗力、且生产效率低，生产成本高；又由于在高铁运行过程中由于震动等因素，电机端盖与风罩的焊接接口处易产生疲劳裂纹，可靠性差，严重时会影响高铁牵引系统的安全性。

发明内容

本实用新型的目的是克服现有技术的不足，提供一种不仅装配简单、效率高，而且可靠性高、能提高牵引系统安全的电机端盖与风罩的连接结构。

实现上述目的的技术方案是：一种电机端盖与风罩的连接结构，包括电机端盖和风罩，所述电机端盖上具有若干组栅格，风罩具有若干个风罩片，其创新点在于：所述电机端盖上且位于每一组栅格的内缘处均设有耳座，所述风罩的每一个风罩片的外沿处均设有支耳，所述电机端盖上的耳座分别通过紧固件与风罩片上相应的支耳固定连接。

在上述的技术方案中，所述电机端盖上的耳座上设有螺纹孔，所述每一个风罩片上的支耳均设有通孔，所述紧固件是螺钉，螺钉穿过支耳的通孔与耳座的螺纹孔螺纹连接。

在上述的技术方案中，所述风罩的支耳表面与紧固件之间还夹有防松垫片，防松垫片的折边与螺钉头部的一侧面贴靠。

在上述的技术方案中，所述防松垫片的靠近风罩中心的一端与风罩焊接固定。

本实用新型的优点在于：由于所述电机端盖上且位于每一组栅格的内缘处均设有耳座，所述风罩的每一个风罩片的外沿处均设有支耳，所述电机端盖上的耳座分别通过紧固件与风罩片上相应的支耳固定连接，本实用新型将电机端盖与风罩通过机械螺纹连接替代已有技术中两者的焊接方式连接，使得电机端盖与风罩装配简单，提高了两者的连接强度，并且生产效率高，生产成本低；同时，克服了已有技术中焊接接口易产生疲劳裂纹的现象，提高了牵引系统的安全性，使得牵引系统运行更可靠。此外，本实用新型还具有结构简单，容易维护等优点。

附图说明

图1为本实用新型的主视图；

图2为图1中沿A-A方向的放大剖视图；

图3为图1中I部放大视图；

图4为图3中沿B-B方向的剖视图；

图5为图1中电机端盖的结构示意图；

图6为图1中风罩的结构示意图；

图7为图6的左视图。

具体实施方式

以下结合附图，对本实用新型作进一步详细描述。

如图1~7所示，一种电机端盖与风罩的连接结构，包括电机端盖1和风罩2，所述电机端盖1上具有若干组栅格1-1，风罩2具有若干个风罩片2-1，所述电机端盖1上且位于每一组栅格1-1的内缘处均设有耳座1-1-1，所述风罩2的每一个风罩片2-1的外沿处均设有支耳2-1-1，所述电机端盖1上的耳座1-1-1分别通过紧固件与风罩片2-1上相应的支耳2-1-1固定连接。

如图2、4、5、6、7所示，为了便于将电机端盖1与风罩2装配，所述电机端盖1上的耳座1-1-1上设有螺纹孔1-1-2，所述每一个风罩片2-1上的支耳2-1-1均设有通孔2-1-2，所述紧固件是螺钉3，螺钉3穿过支耳2-1-1的通孔2-1-2与耳座1-1-1的螺纹孔1-1-2螺纹连接。

如图1、2、3、4所示，为了防止紧固件3出现松动的现象，所述风罩2的支耳2-1-1表面与紧固件3之间还夹有防松垫片4，防松垫片4的折边与螺钉3头部的一侧面贴靠。

如图1、2、3、4所示，为了防止紧固件3与防松垫片4一起出现松动的现象，进一步提高电机端盖1与风罩2装配后的牢固性和可靠性，所述防松垫片4的靠近风罩2中心的一端与风罩2焊接固定。