[实用新型]底开门漏斗车关门指示系统及底开门漏斗车

说明书

技术领域

本实用新型涉及铁路货车制造技术领域，尤其涉及一种底开门漏斗车关门指示系统及底开门漏斗车。

背景技术

底开门漏斗车主要用于在铁路线路上运输散粒货物，待车辆到达目的地后，采用底部卸货的方式将散粒货物卸到位于轨道中间的传送带上或底坑内。现有的底开门漏斗车底部卸货口处的卸货门一般采用五连杆偏心自锁机构实现底门机构锁闭功能。

图1为现有技术中的底开门漏斗车局部结构示意图，图2为现有技术中的底开门漏斗车局部结构立体示意图，如图1和图2所示，现有的底开门漏斗车包括底门1、第一连杆2、第二连杆3、摆杆4、底门开闭驱动缸5及底部设置有卸货口的车体，卸货口处设置有两扇与车体铰接配合的底门1，其中一扇底门1通过传动轴6与第二连杆3连接，另一扇底门1与第二连杆3通过第一连杆2相互连接，摆杆4分别与传动轴6及底门开闭驱动缸5的活塞杆铰接，底门开闭驱动缸5的缸体与车体铰接；在第一连杆2的侧面与传动轴6的轴侧上端分别设置挡块，当两个挡块贴合，即表示底门1已经关闭到位，其原理是利用底门1关闭时第一连杆2与传动轴6的相对运动来实现挡块的贴合，同时将两个挡块都涂上白色油漆以便操作者从车辆外部观察挡块的位置。

上述底开门漏斗车在卸货时为了提高作业效率，通常会采用边走边卸货的方式作业，因此如何方便、准确、快速的识别出底门是否已经完全关闭就成为了保障运输安全、提高作业效率的首要工作。

但是由于第一连杆与传动轴均设置在上述漏斗车的车体下部，而漏斗车的车体底板面高度多在1.0m-1.2m之间，由于空间的限制，操作者无法直立观察到两个挡块是否已经贴合，只能弯腰观察，增加了操作者的工作量和劳动强度。而且，尽管挡块上涂有白色油漆作为醒目作用，但是由于经常采用底部卸货，卸货时产生的粉尘非常大，会使白色油漆上覆盖灰尘，使操作者不容易清晰、快速的观察到两个挡块是否已经完全贴合，有行车安全的隐患。

实用新型内容

本实用新型提供一种底开门漏斗车关门指示系统及底开门漏斗车，用以解决现有底开门漏斗车对底门是否关闭的判断不准确的缺陷，方便操作者对底门关闭与否进行判断，提高行车安全性。

本实用新型提供了一种底开门漏斗车关门指示系统，包括底门、第一连杆、第二连杆、摆杆及底门开闭驱动缸，所述底门设置于漏斗车车体的卸货口处并能与所述车体铰接配合，所述底门为两扇，其中一扇通过传动轴与所述第二连杆连接，所述传动轴与所述第二连杆固定连接，另一扇与所述第二连杆通过所述第一连杆相互连接；所述摆杆分别与所述传动轴及所述底门开闭驱动缸的活塞杆铰接，所述底门开闭驱动缸的缸体能与所述车体铰接，所述第一连杆的侧面固定设置第一挡块，所述传动轴的上端固定设置第二挡块，所述第一挡块和第二挡块均具有贴合面，所述两个贴合面当所述底门关闭时能相互贴合，其中，所述第一挡块的贴合面或第二挡块的贴合面上固定设置有行程开关，所述关门指示系统设置有关门指示器，所述关门指示器与所述行程开关相连。

如上所述的底开门漏斗车关门指示系统，其中，优选的是，所述底开门漏斗车关门指示系统还包括动力源，所述动力源设置有分支管路，所述行程开关与所述分支管路连接。

本实用新型还提供了一种底开门漏斗车，包括车体，其中，还包括本实用新型提供的底开门漏斗车关门指示系统，所述关门指示系统的关门指示器固定设置在所述车体上。

本实用新型提供的底开门漏斗车关门指示系统及底开门漏斗车，通过在挡块的贴合面上设置行程开关，在车体两侧设置与行程开关连接的关门指示器，当底门关闭时，行程开关可以向关门指示器传递闭合信号，从而使操作者能够从关门指示器观察到底门是否关闭，与现有技术中操作者需要弯腰观察车体底部的挡块相比，观察更清楚直接，提高了作业效率，而且能够更明确底门是够关闭，提高了行车的安全性。

附图说明

图1为现有技术中的底开门漏斗车局部结构示意图；

图2为现有技术中的底开门漏斗车局部结构立体示意图；

图3为本实用新型实施例提供的底开门漏斗车关门指示系统结构示意图；

图4为本实用新型实施例提供的底开门漏斗车关门指示系统中的行程开关和关门指示器的气路连接图。

附图标记：

1-底门；         2-第一连杆；          3-第二连杆；

4-摆杆；         5-底门开闭驱动缸；    6-传动轴；

7-分支管路；     8-行程开关；          9-第一挡块；