[实用新型]船用柴油机减排装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及船用柴油机技术领域，具体地说，涉及一种船用柴油机的减排装置。 

背景技术

随着市场经济的发展，我国造船业取得了较快的发展，船舶出口已占造船总量的80%以上，出口到100多个国家和地区，已成为世界排名前列的船舶出口大国。特别是因2008年初的雨雪冰冻灾害影响，目前船用柴油、船用天然气发电机组已成为远洋船舶、海上钻井平台、内河航线的必备设施。 

与此同时，世界各国对环境保护及海洋保护越来越重视，船用柴油机的废气排放也相应被越来越重视，减少废气排放对海洋环境的保护有重要的作用。对于四冲程柴油机来说，采用水蒸气使增压空气加湿的方法能提高进气湿度，可以显著降低NO_x排放量，实验表明，增压空气中的含水量为6%时，NO_x(即氮氧化物)排放量可降低40%，为最佳值。可见，通过水蒸气加湿空气，然后再与燃油混合燃烧，能有效减少船用柴油机的废气排放。 

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种能显著降低船用柴油机废气排放的减排装置。 

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：船用柴油机减排装置，包括：箱体，所述箱体分别连接有空气进气管道、水蒸气进气管道和混合气出气管道；控制装置；空气湿度感应装置，设置在所述混合气出气管道内，并与所述控制装置电连接，用于将测得的空气湿度信号传递给所述控制装置；控制阀，设置在所述水蒸气进气管道上，并受控于所述控制装置。 

作为优选，所述控制装置包括单片机。 

作为进一步优选，所述空气湿度感应装置包括湿度传感器。 

由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：由于本实用新型的船用柴油机减排装置的箱体分别连接有空气进气管道、水蒸气进气管道和混合气出气管道；混合气出气管道内设有用于检测空气湿度的空气湿度感应装置；水蒸气进气管道上设有控制阀。本减排装置在运行时，增压空气从空气进气管道进入箱体内，水蒸气从水蒸气进气管道进入箱体内，两者在箱体内混合从而对空气加湿，混合气自混合气出气管道进入船用柴油机的气缸与燃油混合燃烧。实践表明，燃烧后废气排放时NOx的排放量可减少40%左右，对海洋环境的保护有着重要的意义。该减排装置环保节能，且经济实惠，易于实现。 

由于所述空气湿度感应装置和控制阀均与控制装置电连接，空气湿度感应装置将测得的混合气出气管道内的湿度信号传递给控制装置，控制装置将该信号与预先设定的空气湿度相比较，当该信号小于或者大于设定的空气湿度值时，控制装置会通过控制控制阀来调节水蒸气进气管道的进气量，直至达到平衡，以保证进入柴油机气缸的增压空气湿度与预先设定的空气湿度相同。 

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明： 

附图是本实用新型实施例的结构示意图；

图中：1-箱体；2-水蒸气进气管道；3-控制阀；4-空气进气管道；5-湿度传感器；6-混合气出气管道；7-单片机。

具体实施方式

如附图所示，船用柴油机减排装置，包括：箱体1，所述箱体1分别连接有空气进气管道4、水蒸气进气管道2和混合气出气管道6；控制装置，所述控制装置包括单片机7；空气湿度感应装置，所述空气湿度感应装置包括湿度传感器5，湿度传感器5设置在所述混合气出气管6内，并与单片机7电连接，用于将测得的空气湿度信号传递给单片机7；控制阀3，设置在所述水蒸气进气管道2上，并受控于所述单片机7。 

工作原理：水蒸气从水蒸气进气管道2进入箱体1内，增压空气从空气进气管道4进入箱体1内，两者在箱体1内混合，空气被加湿，混合气经过混合气出气管道6进入柴油机气缸与燃油混合燃烧；设置在混合气出气管道6内的湿度传感器5将测得的空气湿度信号传递到单片机7，单片机7内部预先设定空气湿度为6%，当湿度传感器5传递到单片机7上的信息显示空气湿度小于或者大于6%时，单片机7会控制控制阀3来调节水蒸气的进气量，直至达到平衡，以保证最终进入柴油机气缸的增压空气湿度为6%。此时，燃烧后废气排放时NOx的排放量将减少40%，达到最佳值，有效地降低了环境污染，对于越来越受关注的海洋环境保护来说，有非常重要的推动作用。 

以上所述仅是本实用新型最佳实施方式的举例，其中未详细述及的部分均为本领域普通技术人员的公知常识。本实用新型的保护范围以权利要求的内容为准，任何基于本实用新型的技术启示而进行的等效变换，也在本实用新型的保护范围之内。