[实用新型]集成回转控制的起重机用全负荷传感型多路阀

说明书

技术领域

本实用新型涉及多路阀，具体为一种集成回转控制的起重机用全负荷传感型多路阀。

背景技术

目前我国工程机械大吨位起重机（40～80T）液压系统中采用的负载传感多路阀，其结构多为包括主卷、副卷、伸缩和变幅的用于变量系统的多路阀，回转换向阀需要单独设计并安装在某一个位置，这样不利于主机系统布置管道、也增大了整车安装部件的空间。另外目前我国自产起重机液压系统多路阀主要为简单的换向阀形式，有部分变量系统用多路阀也在做，但由于要求与泵的配套性协调性比较高，而我国目前既能做好液压泵，又能做好液压多路阀的厂家几乎没有，所以主机厂家多采用从国外进口的产品，由于变量系统更节能的优越性，所以更多厂家选择国外变量系统用多路阀，因此阻碍了我国工程机械重要零部件自主研发的步伐。

实用新型内容

本实用新型所解决的技术问题在于提供一种集成回转控制的起重机用全负荷传感型多路阀，以解决上述背景技术中的缺点。

本实用新型所解决的技术问题采用以下技术方案来实现：

集成回转控制的起重机用全负荷传感型多路阀，包括主卷、副卷控制系统和伸缩、变幅控制系统，所述主卷、副卷控制系统由进油口P3、回油口T3、主卷阀体、副卷阀体和主卷、副卷进油阀体组成，所述伸缩、变幅控制系统由进油口P2、回油口T2、变幅阀体、伸缩阀体和伸缩、变幅进油阀体组成，所述集成回转控制的起重机用全负荷传感型多路阀还包括回转控制系统，所述回转控制系统由进油口P1、出油口T1、回转阀体和回转进油阀组成，所述主卷阀体、副卷阀体、伸缩阀体均包含一个过载补油阀、一个压力补偿阀；所述主卷阀体包含三位六通阀S1，所述副卷阀体包含三位六通阀S2，所述变幅阀体包含三位六通阀S3，所述伸缩阀体包含三位六通阀S4，所述回转阀体包含三位六通阀S5，所述三位六通阀S1、S2、S3、S4均包括A、B、C、P、T、Ls六个口，所述三位六通阀S5包括A、B、C、P、T五个口；所述主卷、副卷进油阀体包括一个中位卸荷流量控制阀、一个主安全阀、一个信号选择阀、一个合流阀，所述三位六通阀S1的Ls口与所述三位六通阀S2的Ls口通过压力选择梭阀Y1相连，所述压力选择梭阀Y1与主卷、副卷进油阀体内的信号选择阀和中位卸荷流量控制阀弹簧腔均相连；所述变幅阀体包括一个压力补偿阀、两个过载补油阀，所述伸缩、变幅进油阀体包括一个主安全阀和一个中位卸荷流量控制阀，所述三位六通阀S3的Ls口通过压力选择梭阀Y2与所述信号选择阀连接，所述压力选择梭阀Y2通过压力选择梭阀Y3与所述三位六通阀S4的Ls口相连，所述压力选择梭阀Y3还与伸缩、变幅进油阀体内的中位卸荷流量控制阀的弹簧腔相连；所述变幅阀体内的两个过载补油阀分别连接在所述三位六通阀S3的A口与T口、B口与T口之间，所述回转进油阀包含一个主安全阀。

本实用新型中，所述进油口P2和进油口P3通过主卷、副卷进油阀体内的合流阀与一个单向阀相连，所述出油口T1、出油口T2、出油口T3三者连接在一起。

本实用新型中，所述合流阀的弹簧腔与所述信号选择阀直接相连，所述合流阀的弹簧腔还通过压力选择梭阀Y4分别与三位六通阀S3的Ls口、三位六通阀S4的Ls口连接。

有益效果

本实用新型解决了回转需要单独安装的弊端，将回转控制部分集成在本实用新型上，另外将压力补偿信号反馈引到中位卸荷流量控制阀上，使其成为压力补偿阀。

附图说明

图1为集成回转控制的起重机用全负荷传感型多路阀的原理图。

图2为集成回转控制的起重机用全负荷传感型多路阀的主视图。

图3为集成回转控制的起重机用全负荷传感型多路阀的俯视图。

具体实施方式

为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本实用新型。