[实用新型]作动筒上的电门开关触发机构

说明书

技术领域

    本实用新型涉及航空制造中的作动筒辅助装置，特别涉及作动筒上的电门开关触发机构。

背景技术

    在航空制造领域，作动筒用于驱动部件运动，当部件运动到终点位置时有时需要提供电信号反馈给相关系统，以表明被驱动部件的所处状态，常见于飞机起落架、舱门等的收放。因此在有些作动筒上带有电门开关机构，在作动筒全伸出或全缩进时触发电门开关，给出电信号。

作动筒上的电门开关触发机构通常有两种形式：

a)  内部驱动方式：由活塞杆运动推动筒内部摇臂，由内部运动传到筒外，再由外部机构来触发电门开关。这种结构形式非常复杂，传递转轴需要密封；内部摇臂较小，易断裂或卡滞，内部发生故障很难提前发现，易带来隐患，可靠性不高；触发过程速度与活塞杆速度相当，对电门开关产生冲击，影响开关寿命。

b)  外部驱动方式：在活塞杆外部连接拉杆，通过拉杆的直线运动触发电门开关，整个电门触发机构均处于作动筒外部。由于拉杆运动行程较长，与活塞杆相等，润滑不良时易产生磨损导致卡滞，触发过程速度与活塞杆速度相等，对电门开关产生冲击，影响开关寿命。

发明内容

针对上述问题，本实用新型的目的是提供一种电门触发机构，由作动筒活塞杆在外部驱动，电门触发机构运动平稳可靠，可有效降低故障率，提高维护性。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案是，作动筒上的电门开关触发机构，其特征在于，支座与右端盖连接，支座通过卡箍固定于外筒的上方，电门开关固定安装于支座上，钩形连杆与右端盖连接，直连杆与活塞杆连接，钩形连杆与直连杆连接，环形拉杆与钩形连杆连接，顶杆固定安装在环形拉杆的左端，电门开关安装支座的两侧安装有托板螺母，环形拉杆套装于支座的外侧，托板螺母穿过环形拉杆两侧的长圆孔并通过螺钉固定。

本实用新型所涉及的电门触发机构是外部驱动方式，由活塞杆在外部驱动，触发机构为活塞杆带动连杆机构运动，连杆的摆动带动环形拉杆，由拉杆触发电门开关。连杆机构运动稳定，不易卡滞，便于检查和维护。

附图说明

图1为本实用新型的正视图。

图2为图1的俯视图。

图3为图1的A-A截面视图。

图4为该实施例的轴测图。

图5为活塞杆全伸出状态的轴测图。

图中：1.顶杆，2.电门开关，3.支座，4.环形拉杆，5.钩形连杆，6.直连杆，7.活塞杆，8.右端盖，9.外筒，10.卡箍，11.托板螺母。

具体实施方式

下面结合附图的实施例对本实用新型作进一步说明，参见图1至图5，作动筒上的电门开关触发机构，其特征在于，支座3与右端盖8连接，支座3通过卡箍10固定于外筒9的上方，电门开关2固定安装于支座3上，钩形连杆5与右端盖8连接，直连杆6与活塞杆7连接，钩形连杆5与直连杆6连接，环形拉杆4与钩形连杆5连接，顶杆1固定安装在环形拉杆4的左端，电门开关安装支座3的两侧安装有托板螺母11，环形拉杆4套装于支座3的外侧，托板螺母11穿过环形拉杆4两侧的长圆孔并通过螺钉固定。

实施例：如图1中所示，本实用新型作动筒上的电门开关触发机构，其下方为常规液压作动筒，处于全缩进状态，上方为电门开关触发机构，电门开关2处于断开状态。支座3用四颗螺钉安装在右端盖8上，并用卡箍10将之固定在外筒9上，电门开关2用螺钉安装在支座3上。钩形连杆5通过平头轴与作动筒右端盖8连接，直连杆6通过螺栓与活塞杆7连接，钩形连杆5与直连杆6通过平头轴连接。环形拉杆4通过平头轴与钩形连杆5连接，顶杆1装在环形拉杆4的左端上，用双螺母紧固防松。电门开关安装支座3的两侧装有两个托板螺母11，环形拉杆4套在电门开关安装支座3的外侧，托板螺母11穿过环形拉杆4两侧的长圆孔，起到环形拉杆4水平方向的导向作用，托板螺母11上装有垫圈和螺钉防止环形拉杆4脱出。电门开关2触发过程：活塞杆7伸出过程中，通过连杆机构带动环形拉杆4先向左移动，再向右移动。在活塞杆7伸出行程剩余约20mm时，顶杆1开始顶压电门开关2，直至活塞杆7全伸出，电门开关2接通。活塞杆7缩进过程中，至行程约20mm时，顶杆1回退，电门开2关断开，至全缩进时，本实用新型的装置回到图1所示的初始状态。

本实用新型的触发过程环形拉杆4的速度仅为活塞杆7速度的约20%，平稳可靠，对电门开关2无冲击，可提高电门开关2使用寿命。因此该机构形式能有效降低故障率，提高机构的可靠性和维护性。