[实用新型]舰船柴油发动机专用橡胶波纹管

说明书

技术领域

本实用新型属于橡胶制品，尤其是大型舰船柴油发动机专用输氧波纹管。 

背景技术

我国引进德国技术制造的具有世界先进水平的大型舰船系列柴油发动机，随着应用范围的扩大，对其性能要求也不断提高，而为之配套的输氧波纹管也向大口径、大长度方向发展，其装机使用寿命也要求与柴油机大修周期相匹配。橡胶波纹管作为柴油机的易损附件，受工作环境和介质的限制，必须具有耐老化、耐油、耐湿热、耐盐雾、抗霉菌等物化性能外也要求有一定的机械强度，以避免出现泄漏、塌陷、震动撕裂等损坏现象。长期以来，该类波纹管一直由德国发动机生产商提供，其采购环节复杂、生产和供货周期长、进口价格昂贵、且进口的波纹管是该公司的定型产品，其结构上与我国改进型柴油机匹配不够理想，如波纹管体端头没有设计平整的粘接段，而是直接与外护套用粘接剂实施点、线粘接。不仅外观较差，使用中也会因湿热油渍侵蚀、机器振动等因素造成开胶泄漏，甚至脱落，降低了产品使用寿命，也影响了发动机的正常工作。 

针对以上不足，研制适合我国改进型的舰船柴油发动机专用橡胶波纹管已势在必行。 

发明内容

本实用新型的目的是根据国产大功率、高倍压柴油发动机的具体结构和使用特点、研制一种专用橡胶波纹管。 

为实现上述目的，本实用新型的技术方案是：提供一种舰船柴油发动机专用橡胶波纹管，它由波纹管体和外护套粘接组成，其中波纹管体是由内胶层、增强层、铠装钢丝、外覆层和端头粘接段构成；外护套为具有端头粘接段的纯胶模压件。内胶层为氯丁胶与丁腈胶并用，参合定量防霉剂和相应配合剂的混炼胶组成；增强层为双层聚酯布；铠装钢丝为φ3.2mm的镀铜钢丝。 

本实用新型与已知技术比较，其结构设计合理，具有管壁轻薄、强力更高、与外护套间实现了大面积粘接，因而粘接牢固，整体耐老化、耐油、耐湿热、耐盐雾、抗霉菌等物化性能良好，外观整洁，整体寿命适应了柴油机大修周期的要求，生产周期短、供货及时并可节约大量外汇。 

附图说明

附图1为本实用新型的结构示意图。附图2为本实用新型的A部局部放大解剖图。 

图中1—波纹管体  2—外护套  3—端头粘接段  4—铠装钢丝  5—增强层  6—内胶层  7—卡箍槽  8—外覆层。 

具体实施方式

以下结合附图详细说明本实用新型的结构及制造方法： 

在金属芯杆外包覆内胶层（6），用干包布缠绕其外定型10—15分钟，撤除干包布——缠绕两层涂胶后的聚酯布，缠绕角度为45°，两层的缠绕方向相反，完成了增强层（5）的设置——继在增强层（5）外铠装φ3.2mm的镀铜钢丝，控制螺距为30—35mm，留出端头粘接段（3）的长度，剪断钢丝并用窄生胶布条固定钢丝断头，在钢丝上涂刷粘合剂凯普洛克，干燥后在铠装钢丝（4）外包覆宽度为25mm生胶条——再于生胶条外层包覆宽度为70—80mm涂胶聚酯布条作为外覆层（8）——定型20分钟后，缠绕水包布硫化。硫化后脱芯，完成了波纹管体（1）的制作。另外，采用相同的混炼胶经模具硫化完成外护套（2）的制作。再于波纹管体（1）的端头粘接段（3）外表面和外护套（2）的粘接段内表面涂刷冷粘胶液，胶液溶剂挥发后，将两者贴合，完成了本实用新型制造。使用时将外护套（2）套在柴油机的出入气管筒上，用卡箍锁紧在卡箍槽（7）上即可。