[实用新型]一种迷宫式油气分离结构的气缸头盖

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种发动机气缸头盖油气分离结构，具体涉及一种布置在气缸头盖顶面的迷宫式油气分离结构的气缸头盖。 

背景技术

现有技术一般都采用分离式的簧片阀或者滤网结构进行油气分离，此种方式油气通过的路径比较短，油气分离不充分，大量的油气混合气通过排气口直接排出机外，对环境造成严重的污染，并且润滑油消耗量加大，对发动机的工作性能影响很大，特别是配备在高频振动机械上的动力，为了解决簧片阀工作稳定性和延长油气通过的路径，现有技术均采用高成本的簧片阀材料和增加气缸头盖高度的方法解决，此方法成本高，并且可靠性不高，没有从根本解决高频下油气分离问题。 

发明内容

本实用新型为了为了克服上述现有技术的不足，提出全新的设计原理和结构，提供了一种发动机用的迷宫式油气分离结构的气缸头盖，创新的将迷宫结构运用于延长油气通过路径上，并且消除了簧片阀结构，避免了簧片阀结构失效所带来的维修问题，缩短了用于高频振动发动机的轴向尺寸。 

本实用新型能有效的抑制因含油量过高的混合气通过出气口排放到空气中而导致的发动机性能下降、排气排放的增加，并可降低发动机的机油消耗量，可以降低油气混合气在迷宫腔内的流速，并确保油气混合气通过的路径长，充足的润滑油回流可以降低摇臂室内的摇臂、凸轮、链条等的工作温度，提高了发动机的整体性能。 

本实用新型所述的一种迷宫式油气分离结构的气缸头盖，包括：一个气缸头，缸头上有一缸头盖，缸头盖内设置有迷宫腔体和外腔两个相对独立的腔体，其特征在于；所述迷宫腔体上安装垫片及盖板，所述迷宫腔体内设置与外界连通的通气孔，所述外腔与迷宫腔体由通道相连，所述通道内设置第一级滤油滤网，油气混合气经过外腔的回流后大部分转变为油珠，进入摇臂室，所述摇臂室在外腔的下方并由管道相连接，另一部分油气混合气在压力作用下通过所述通道进入迷宫腔体，油气混合气在迷宫腔体内进行循环撞击，在负压冲程阶段从回油槽回流入外腔。 

本实用新型结构简单油气分离效率高，由于在气缸头盖内形成两个油气混合气的流动腔体，并设置回流通道，使油气混合气通过路径加长和扰流效果更好，大部分油气混合气在外腔体除去，进入迷宫腔体前的横隔挡板再次将油气混合气分流，提高去除能力，进入迷宫腔体内通道前设置油滤，使油雾充分去除，最终进入迷宫腔体通道的油气混合气量减少到最低，迷宫腔体内通过多条横隔挡板的设置，到出气口时，油雾基本去除干净，在靠近入口处的横隔挡板设置台阶，使分离出来的润滑油在负压行程时流出迷宫腔体进入发动机。本实用新型最大程度的净化机外污染，降低发动机的机油消耗量，提高了整机的性能。 

附图说明

图1  安装本实用新型结构的发动机正视图 

图2  本实用新型结构零件分解图

图3  本实用新型结构主视图

图4  本实用新型结构A-A剖视图

图5  本实用新型结构件15局部剖视图

其中：1-气缸头；2-气缸盖；3-迷宫腔体；4-机体；5-曲轴箱；6-回油孔；7-外腔体；10-入口通道；11-滤油滤网；13-摇臂室；15-垫片；16-盖板，18-横隔挡板；19-油气通道；20-出气口；21-进气挡板；22-凹槽；32-回油槽。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型实施的实例进行进一步描述：         如图1、2、3、4、5所示的一种迷宫式油气分离结构的气缸头盖，包括：一个气缸头1，缸头上有一缸头盖2，缸头盖2内设置有迷宫腔体3和外腔7两个相对独立的腔体，其特征在于；所述迷宫腔体3上安装垫片15及盖板16，所述迷宫腔体3内设置与外界连通的通气孔20，所述外腔7与迷宫腔体3由通道10相连，所述通道10内设置第一级滤油滤网11，油气混合气12经过外腔7的回流后大部分转变为油珠，进入摇臂室13，所述摇臂室13在外腔7的下方并由管道相连接，另一部分油气混合气12在压力作用下通过所述通道10进入迷宫腔体3，油气混合气12在迷宫腔体3内进行循环撞击，在负压冲程阶段从回油槽32回流入外腔7。 

油气混合气12在从曲轴箱5内进入布置在气缸头1上的摇臂室或链轮安装室13内，在旋转运动下，油气混合气12飞溅进入气缸头盖2内，首先在外腔7内流动，外腔7限制了油气混合气12的流动，降低流速，同时在外腔体7内设置4个凹槽22，分布在迷宫腔体3的四角，油气混合气12流动到每一个拐角都能通过凹槽22进一步降低流速，并且凹槽有向下的倾角，以便于分离的油很快的流入摇臂室13。