[实用新型]ECU控制的发动机电子风扇冷却系统

说明书

技术领域

本实用新型属于发动机制冷领域，是一种风冷系统，特别是一种ECU控制的发动机电子风扇冷却系统。 

背景技术

汽车在行驶中，燃油消耗是一项重要经济指标。客运企业每辆客车每年行驶里程都是在几万到几十万公里。客车油耗主要有几个因素：1、客车自重；2、车辆风阻系数；3、发动机技术状况；4、驾驶员操作水平。当今汽车技术日新月异，汽车燃油经济性也随着逐年改善。此系统是管理和控制发动机的温度，合理控制风扇运转，使发动机在最佳温度工作下，而节省发动机能量，减少机械磨损，提高发动机寿命，从而达到节油的目的。 

发明内容

本实用新型的目的是提供一种ECU控制的发动机电子风扇冷却系统，合理控制风扇运转，使发动机在最佳温度工作下，而节省发动机能量，减少机械磨损，提高发动机寿命的电子风扇冷却系统，从而达到了节油的目的。 

本实用新型的技术方案是ECU控制的发动机电子风扇冷却系统，它包括六个电子风扇、两个主继电、六组独立继电器和蓄电池，其特征是：每个独立继电器分别与一个电子风扇导通，蓄电池对每组独立继电器和电子风扇供电；第一主继电器的正、负极电源开关与ECU控制输出端通过针脚113和针脚158导通，第一主继电器的输出端与每个独立继电器的电源开关正极通过针脚1导通；第二主继电器的正、负极电源开关与发动机中性点输出12V的电压源导通，第二主继电器的输出端与每个独立继电器电源开关负极通过针脚1导通；第一主继电器和第二主继电器同时工作时，电子风扇正常工作。 

所述的主继电的工作电流是150A，独立继电器的工作电流是15A。 

所述的第一主继电器在温度高于89度时工作，在温度低于83度时断开；第二主继电器在发动机工作时工作，在发动机熄火时断开。 

本实用新型的特点是：所控制的电子风扇噪声小，冷却系统温度降低的快，并且可以根据自己的需要改变风扇的分组数量。为了防止由于温度传感器断路造成风扇控制器不能识别温度，或者断电情况下ECU继续输出控制电源，本风扇控制器增加了断电保险装置，从发动机端子取中性点信号控制第二主继电器，输出负信号，当第一主继电器与第二主继电器同时作用时，分组继电器吸合，风扇正常工作。本实用新型还具有结构简单合理，成本低，使用寿命长等优点。 

附图说明

下面将结合具体实施例对本实用新型作进一步的说明。 

图1是ECU控制的发动机电子风冷却系统的结构示意图。 

图2是ECU控制的发动机电子风冷却系统的原理图。 

图3是电子风扇的结构示意图。 

图中：1、电子风扇；2、蓄电池；3、独立继电器；4、第一主继电器；5、第二主继电器；6、发动机。 

具体实施方式

如图1、2所示，以玉柴国五发动机匹配六组电子风扇为例，150A的主继电器选用BOSCH型 M6000-3900400，共两个。15A独立继电器3选用BOSCH-15A，0 332 019 214型，共六个。 

主继电器在工作状态下的参数如下： 

ON/OFF控制

集成反向二极管； 

工作电压：27V （9～32V）；

线圈感抗：≤300mH；

线圈阻抗：145Ω～2kΩ；

线圈电流: 4.5mA～250mA；

二极管正向电压：≤1V；

二极管反向电压：≥80V；

二极管工作电流：≥250mA。

如图3所示，电子风扇选择广州精博汽车部件有限公司LNF2785-GI型电子风扇，共六个。该风扇在实际使用中性能稳定切成本较低，接口引出线为2孔的AMP防水插接件，匹配AMP 282080-1。 

每个独立继电器3分别与一个电子风扇1导通，蓄电池2对每组独立继电器3和电子风扇1供电；第一主继电器4的正、负极电源开关与ECU控制输出端通过针脚113和针脚158导通，第一主继电器4的输出端与每个独立继电器3的电源开关正极通过针脚1导通；第二主继电器5的正、负极电源开关与发动机中性点输出12V的电压源导通，第二主继电器5的输出端与每个独立继电器3电源开关负极通过针脚1导通。 

    工作时，首先与发动机厂家签订协议开通ECU控制电子风扇控制功能，继电器吸合水温89摄氏度，断开的冷却水温83摄氏度，此温度适用于南方温热地区，经过实地测试，此温度更适合发动机的工作环境，切通断吸合频率不高，在保证发动机处于理想环境的同时，延长继电器的使用寿命