[实用新型]一种焊接夹具

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种夹具，尤其是一种焊接夹具。 

背景技术

现在汽车焊装生产线上所使用的夹具都是一一对应，也即一套夹具只能焊接一种零部件，如，汽车焊接生产线普遍用于两厢车和三厢车这两种车型的焊接生产，由于车身一般包括有前部和后部，同一款型号的两厢车和三厢车多为前部相同并可相互通用，但后部则具有一定的区别，如两厢车相对三厢车少了储备箱，也即后部后地板处结构有所不同。由此，则在汽车焊接生产上产生了一定的局限性，譬如：在具有场地要求的工厂，如果有两个车型的焊接夹具，则需要多一倍的产地空间。场地小夹具多，不仅场地布置凌乱，同时还会给员工带来操作上的不便，且工厂一次性投入非常的大。再有就是焊接夹具在前期调试的时候，工作量大，从而影响车型的正式投产，给汽车生产企业带来很大的经济损失。 

发明内容

为了克服现有技术的不足，本实用新型提供了一种不仅可节约生产现场空间和一次性的投入，还可以提高焊接效率的焊接夹具。 

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种焊接夹具，包括有工作台，工作台上设有固定夹具，工作台上还设有轴座、旋转夹具、与所述旋转夹具联动的传动机构，以及与所述传动机构联动的动力装置，所述旋转夹具包括有旋转夹具本体，以及同轴安设于旋转夹具本体上两相对侧部的转轴，该转轴对应安设于轴座上，所述固定夹具的工作端面与旋转夹具的工作端面位于同一平面上。 

进一步设置为：所述传动机构包括有齿条和与齿条相啮合的齿轮，该齿轮至少套设于其中一个转轴上，所述动力装置为气缸，该气缸的输出端与齿条联动配合。 

采用上述技术方案，采用气缸、齿条、齿轮和转轴的配合，使得旋转 夹具本体绕转轴的转动，也即实现旋转夹具在工作台上的翻转，而气缸输出端上活塞杆的伸出量可实现旋转夹具翻转角度的控制，从而通过预先设定，以及齿轮的大小和气缸活塞杆的伸出量来实现旋转夹具转动的角度。其中，气缸作为动力装置具有成本低，工作稳定等特点，而另一种实施例可为，动力装置采用电机，传动机构采用与电机输出端联动的齿轮组，该齿轮组中其中一齿轮套设于转轴上，电机通过驱动力带动套设于转轴上的齿轮转动，进而实现旋转夹具的旋转。 

进一步设置为：所述转轴位于旋转夹具本体的中心线位置。 

采用上述技术方案，转轴位于旋转夹具本体的轴线上，可以提高旋转夹具本体转动的稳定性，以及提高旋转夹具本体转动后与固定夹具间配合的匹配重合点更多。 

进一步设置为：工作台上还设有齿条固定座，该齿条固定座上设有供齿条穿设的滑槽。 

采用上述技术方案，齿条固定座是为了提高齿条滑移运动时的稳定性，同时降低齿条工作时对气缸活塞杆的工作负担。 

进一步设置为：工作台与固定夹具间螺纹连接配合。 

再进一步设置为：所述工作台底部还设有平衡机构，该平衡机构包括有对称设置于工作台底部的地脚固定座和竖直穿过地脚固定座的地脚平衡螺栓。 

采用上述技术方案，工作台与固定夹具间采用螺栓或螺钉等螺纹连接配合，由此构成工作台和固定夹具间的可拆卸连接，方便了对固定夹具的安装、拆卸和维护。而工作台底部的平衡机构可以对工作台整体的平衡进行调节，从而保证焊接时的平稳和稳定，进而提高了焊接质量。 

本实用新型的有益效果是：固定夹具上固设有与车身前部相适配的车身前部座，旋转夹具上固设有与车身后部相适配的车身后部座，无论是两厢车还是三厢车的车身前部座均相同并固定于固定夹具上，该旋转夹具上的两个侧面可用于分别固定不同形状的车身后部座，当旋转夹具旋转时，旋转夹具配合固定夹具即可实现两厢车或三厢车模具的转换，从而实现一个焊接夹具满足两种不同结构车身的焊接要求，不仅节约了厂房的场地空间，而且固定夹具始终可在第一时间来安设车身的前部，无需旋转夹具固 定到位后再进行摆设，相对传动焊接工作台可节约车身固定的时间。 

附图说明

图1为本实用新型实施例的结构示意图。 

图2为图1的侧视图。 

具体实施方式